CONSTRUYE SU PROPIO AVIÓN Y ES INTERROGADO POR LA POLICÍA

La construcción de una avioneta  por parte de un joven marroquí en Berrechid le ha costado una sesión de interrogatorios por parte de varios servicios policiales.

Dicen que animado por su pasión por los aviones, Mohamed Nahmed, de 22 años, fabricó con material reciclado o de ferreteria, un avión con un motor de gasolina de 12 caballos de fuerza, 3,60 metros de longitud y pesa 140 kilos. Puede volar una sola persona a 300 metros de altura y alcanzar una velocidad de 200 km/h.

Cuando Mohamed presentó la petición de ensayo de vuelo ante las autoridades locales, varios agentes de la Gendarmeria Real y de otro cuerpo policial que no supo precisar, le interrogaron en su domicilio.

ÚLTIMOS SUCESOS OCURRIDOS EN AGOSTO

02.08.2012 Cessna 500 matricula EC-IBA en Santiago de Compostela.

La aeronave despegó del aeropuerto de Santiago (LEST) el día 1 de agosto a las 21:46 horas (UTC) con el objeto de realizar un vuelo sanitario consistente en el traslado de un equipo médico desde el aeropuerto de Asturias (LEAS) al aeropuerto de Oporto (LPPR) y posteriormente, de vuelta a Asturias. Una vez realizado el traslado, la tripulación despegó del aeropuerto de Asturias a las 03:45 horas para volver a Santiago.

Diez minutos más tarde, la tripulación estableció contacto con control de aproximación y posteriormente fue autorizado a realizar la aproximación ILS a la pista 17 del aeropuerto de Santiago.

Las condiciones de visibilidad en el aeropuerto de Santiago eran adecuadas para el aterrizaje. A las 04:15 horas la tripulación contactó con control de TWR y fue autorizada a aterrizar. Dos minutos más tarde la aeronave impactaba  con el terreno, 200 metros antes del VOR de Santiago, aproximadamente 1 milla antes de la cabecera de la pista 17.

Los ocupantes de la aeronave, dos tripulantes, fallecieron como consecuencia del impacto. La aeronave resultó destruida.

07.08.2012 Boeing 757-21-B maricula G-LSAH a 25 NM Noreste del aeropuerto Tenerife Sur.

El martes 7 de agosto de 2012 la aeronave Boeing 757-21B, matricula G-LSAH, sufrió una despresurización en cabina cuando se encontraba a nivel de vuelo 230 ascendiendo para 36.000 ft y retornó al aeropuerto de origen (Tenerife Sur) tras realizar un descenso de emergencia.

En el descenso de emergencia hasta los 10.000 ft de altitud las máscaras de oxigeno fueron desplegadas y usadas tanto por parte de la tripulación, siete tripulantes,  como del pasaje, 222. La aproximación y el aterrizaje se realizaron sin mayores complicaciones. La aeronave no sufrió daños.

11.08.2012 Cessna 177RG (Cardinal) matricula D-EEDM en Almería.

El sábado 11 de agosto de 2012 la aeronave D-EEDM, modelo Cessna 177RG, realizó un aterrizaje de emergencia sin el tren de aterrizaje completamente desplegado en el aeropuerto de Almería.

La aeronave había despegado de Cagliari (Italia) y realizó una escala en San Javier (Murcia) para repostar combustible. Tras recibir autorización para aterrizar en la pista 25 del aeropuerto de destino (Almería) el piloto intentó desplegar el tren de atrrizaje, pero sin obtener a bordo confirmación de tren blocado. Tras hacer una pasada autorizada cerca de la torre de conrol del aeropuerto de Almería, desde la torre se le comunicó que veían el tren abajo pero no blocado. El piloto intentó desplegar y blocar el tren por el procedimiento de emergencia pero el resultado no fue satisfactorio, por lo que decidió aterrizar en emergencia.

Los ocupantes de la aeronave, un tripulante y tres pasajeros, resultaron ilesos. La aeronave resultó con daños en su parte inferior.

ALGUNOS 'CASOS' DE RYANAIR

Mr. O'Leary, refiriéndose a los tres aterrizajes forzosos del pasado 26 de julio que "son algo rutinario en la industria del transporte aéreo" y que el historial de seguridad de la aerolínea irlandesa durante estos 28 años de vuelo continúa "intacto".

¿Se referirá a esto...?

2009: emergencia por falta de combustible en Madrid.
2010: emergencia por falta de combustible en el vuelo Alicante-Zaragoza.
2010: emergencia por falta de combustible en el vuelo Londres-Alicante.
2011: aterrizaje sin autorización del controlador aéreo en Alicante.
2011: sellar con una cinta la ventanilla de un avión y ésta se suelta  al volar.
2012: tres aviones aterrizan de emergencia en Valencia por falta de combustible.
2012: un avión pierde combustible "a chorros" en Valencia.

Testimonio de un pasajero de Ryanair del vuelo FR5466.

El  15 de agosto, el avión que realiza el vuelo FR5466 de Madrid a Bruselas retrocede del parking y arranca ambos motores. Poco después se oye un ruido y el avión regresa al parking. El piloto informa de que "una lata de cerveza se ha introducido en el motor izquierdo, que será responsabilidad de AENA y que los ingenieros de la propia compañía van a inspeccionar el motor". Los mecánicos suben a la aeronave y con la puerta entornada, la de la cabina y la del avión, ponen en marcha el motor izquierdo, hacen una prueba y lo vuelven a parar.

El piloto informa que en breve recibirá la orden de Dublin (sus jefes) para cambiar de avión o seguir en el mismo. Después de un rato informa que el motor está perfecto y que continuaremos con él. Durante la prueba del motor nos tuvieron con los cinturones abrochados y en ningún momento de nos informó de la prueba de motor con una lata de cerveza en su interior. No se si el resto de las compañías hubieran desembarcado el avión por seguridad. Pero lo más delicado del tema fue el consumo extra de combustible con la prueba y la hora de retraso del vuelo. Me gustaría saber con cuanto combustible llegamos a Bruselas.

RYANAIR ACUSADA DE "TRABAJO CLANDESTINO"

Según recoge el diario francés 'Le Figaro', ya en 2010 la compañía de 'low cost' conocía las investigaciones por parte de la justicia francesa, motivo por el que amenazó con dejar Marsella.

No obstante, a principios de 2011 la compañía irlandesa prosiguió con sus operaciones entre Marsella y otras ciudades europeas. Pese a que mantuvo el descanso de la tripulación en la ciudad francesa, y trasladó la base de sus aeronaves a Roma, Dublin y Londres.

En muchísimas ocasiones, el inefable Michael O'Leary, subrayó que el aeropuerto de Marsella ya no era rentable para su empresa. Por eso, O'Leary  "entendió" -como pretendió en otros países- que debía contratar a personal francés aplicando  las leyes  laborales  y fiscales de Irlanda, eludiendo las  francesas para evitar salarios de nivel francés  y el pago de los impuestos.

DE NUEVO RYANAIR ¿HASTA CUANDO?

UN AVIÓN DE RYANAIR PERDÍA COMBUSTIBLE 'A CHORROS' EN VALENCIA

El pasaje del vuelo FR1919 de Ryanair que el pasado martes tenía  previsto volar desde Valencia a Bruselas, "salieron corriendo" al comprobar que la aeronave perdía combustible por el "extremo de una de las alas a chorros".

Según el pasajero M. A. Cubillos "es normal que haya incidencias, el avión llegó al aeropuerto y media hora más tarde debía volver a despegar. Los pilotos no tienen tiempo ni para bajar del avión a estirar las piernas".

En opinión de este pasajero "pudo haber una maniobra extraña de alguno de los pilotos, ya que mientras el avión repostaba, comenzó a salir un chorro impresionante por el extremo de una de las alas".

A destacar, negativamente, que esta peculiar línea aérea de low cost, mientras el avión reposta se realiza el embarque de pasajeros.

INTERIOR DEL AIRBUS A380

CORTESÍA DE:  AIRBUS

CUATRO AÑOS DEL JK 5022 DE SPANAIR

CUATRO AÑOS DE AQUEL  FATÍDICO  ACCIDENTE QUE COSTÓ LA VIDA DE 154 PERSONAS

Mucho se ha escrito y probablemente se escribirá sobre este accidente de un MD 82 de la compañía Spanair. ¿que es lo que lo provocó? Las respuesta que da  la CIAIAC se limita a los últimos minutos anteriores al accidente y no a estudiar todos los fallos latentes y activos que estaban allí.

Esta desgraciada historia tiene un precedente en el accidente de otro MD 82 en el año 1987, en Detroit en el que murieron 154 personas. La investigación de la NTSB se sacaron muchas conclusiones, entre ellas, "que el sistema de aviso de fallo de configuración para el despegue, TOWS, debería incluir un sistema interno de aviso por fallo de cualquier  tipo y además, en el caso de que un fallo de alimentación eléctrica de su circuito lo dejara inactivo, tendría que activarse un aviso luminoso a la vista de los pilotos para indicar a la tripulación de que no contaban con un sistema de respaldo en caso de cometer errores en la configuración del avión". 

Otro accidente, anterior al de Barajas y que también podría haber alertado sobre el fallo del TOWS, es el ocurrido en Lanzarote en 2007, en el momento del despegue no llevaba desplegados ni los flaps ni los slats y el TOWS no avisó a la tripulación.

La operadora de este MD 83 entregó a la CIAIAC todos los detalles de la investigación interna que la compañía había realizado, incluyendo el fallo de un elemento eléctrico (relé) que resultaba fundamental en el funcionamiento del TOWS.

Boeing no ha explicado por qué falla el TOWS para hacer las correcciones oportunas en todas las aeronaves que aun vuelan. La pregunta es: ¿no quieren hacerlo o la justicia española es incapaz de hacerles declarar?

¡¡Ojalá NO!! Pero los accidentes  de Detroit, Lanzarote y Madrid podrían suceder de nuevo.

CASI CHOCAN EN PLENO VUELO

El Boeing 737-700 de Aerolíneas Argentinas había despegado de Tucumán con destino al Aeroparque metropolitano y, otro Boeing 767 de la compañía LAN lo había hecho de Ezeiza con destino a Lima y volaba en sentido contrario.

Cuando el B-737-700 ascendía a 37.000 pies, el sistema que avisa la proximidad de tráfico con riesgo de colisión (TCAS) advirtió sobre la cercanía de otra aeronave.

La controladora de servicio confirmó al comandante de Aerolíneas Argentinas que tenía tránsito a unas 37 millas, y le asignó una separación entre las dos aeronaves en la que no corrían riesgo.

En el aeropuerto de Tucumas informaron que el problema se dió "por una confusión de interpretación por parte del TCAS, ya que el piloto no fue informado que venía esa aeronave de frente y seguramente ascendió a una velocidad vertical elevada. El TCAS no esta enterado de que el avión dejaría de ascender a los 37.000 pies".

EL CARADURA DE RYANAIR MICHAEL O´LEARY

Ahora, este peculiar personaje reta a Fomento tras los últimos incidentes protagonizados por aeronaves de su compañía al declarar tres emergencias por falta de combustible en la aproximación al aeropuerto de Valencia. El impresentable tiene chantajeadas a varias comunidades autónomas porque es el único que vuela en aeropuerto menores con fuertes subvenciones.

* APROCTA (Asociación profesional de controladores de tránsito aéreo), destaca que no se puede permitir que la seguridad del sistema recaiga siempre sobre las mismas personas, y agrega:

"APROCTA ha advertido, en relación a los hechos vividos recientemente en el aeropuerto de Valencia con el aterrizaje de emergencia de tres vuelos de la compañía Ryanair, que gracias a la percicia de los pilotos y los controladores no se produjeron hechos lamentables.

En este sentido, desde APROCTA se quiere denunciar que ni la Administración, ni las empresas pueden dejar que la seguridad del sistema recaiga casi en exclusiva en pilotos y/o controladores,a los que se somete a situaciones de enorme complicación y tensión. Hasta ahora la profesionalidad demostrada por ambos colectivos ha ido salvando este tipo de situaciones, pero ya se sabe que el elemento humano puede fallar y por eso el sistema debe evitar que se llegue a ese punto.

APROCTA señala que cada vez son más las compañías aéreas que van al límite y eso está  suponiendo un riesgo global para la operación.

Por otro lado APROCTA entiende que la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) debería analizar también por qué con un aviso de tormenta no se tomaron las medidas para evitar un caos en el aire con un elevadísimo número de desvios". 

EL SEPLA Y RYANAIR

"Desde hace ya varios años, el Sindicato ha llamado la atención sobre la seguridad de las operaciones de Ryanair, que es conocida por ejercer una política de presión constante sobre sus pilotos para ahorrar costes, lo que podría suponer una merma de seguridad en vuelo".

"En esta ocasión, Ryanair será investigada por haber declarado emergencia ante la falta de combustible del  avión. SEPLA denunció en su día la presión ejercida por Ryanair a sus comandantes para minimizar el coste de combustible. En este sentido, la Ley de Seguridad Aérea le otorga al comandante la responsabilidad de la seguridad de la aeronave, por lo que la cantidad del combustible a llevar también depende del criterio del comandante".

"La Agencia Estatal de Seguridad Aérea tiene ante sí una oportunidad única de contribuir  a la seguridad aérea de una companía que muchas veces ha sido cuestionada por sus dudosas prácticas. SEPLA anima a la Agencia a llegar hasta el fondo del asunto y tomar las medidas que considere pertinentes para evitar que se consoliden unas prácticas operacionales y laborales que pueden comprometer la seguridad aérea. El Sindicato se pone, asimismo, a disposición de lo que AESA pueda requerir".

En relación con las prácticas de Ryanair, Jorge Ruiz de Almirón, comandante de Iberia con 31 años de experiencia, ha afirmado en una entrevista concedida a ABC que sus colegas en la aerolínea Ryanair, investigada por AESA y amenazada con la retirada de su licencia por Fomento, reciben incentivos económicos por "ahorrar y no cargar combustible extra", y "penalizan a los que repostan combustible de más". 

Para el comandante de Iberia, la remuneración que perciben los trabajadores de Ryanair "no es adecuada", pues "la compañía contrata a pilotos por 2.000 euros y a segundos de a bordo por 1.000 euros". Por ello, cree que "los pilotos son unas víctimas de la política de ahorro de la aerolínea".

En relación con la investigación abierta a la low cost irlandesa por el lanzamiento de tres avisos de emergencia el pasado día 26 de julio, Jorge Ruiz de Almirón ha asegurado que ha habido otros casos similares, "Entre pilotos se comenta que han llegado a aterrizar en aeropuertos de España con 500 kilos de combustible, que son cinco minutos de autonomía".

BARAJAS : IMPACTO DE AVE EN DESPEGUE

El incidente se registró el pasado viernes cuando un Airbus 321 despegó de Barajas con dirección a Barcelona, en el trayecto del 'puente aéreo' de las 19,00 horas entre ambas ciudades,  y sufrió el impacto de un ave contra un motor.

La aeronave regresó a Barajas una media hora después del despegue y tomó tierra "con normalidad". Los pasajeros fueron desembarcados y reubicados en otro avión de la misma compañía.

RYANAIR INVESTIGADA POR LA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA

AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea), ha abierto una investigación a la compañía aérea de bajo coste, Ryanair, para determinar "las responsabilidades en las que podría haber incurrido", después de que tres aeronaves realizasen aterrizajes de emergencia en el aeropuerto de Valencia por falta de combustible el pasado día 26 de julio.

Los tres aviones de Ryanair, fueron autorizados a efectuar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Manises, al que fueron desviados desde Barajas, por causas climatológicas, tras lanzar un «mayday» por falta de combustible.

La aerolínea irlandesa obliga a sus pilotos  a repostar  el combustible "mínimo necesario" para cumplir su plan de vuelo.

RV: U.S. Federal Aviation Administration Key Congressional Issues Update

 

 

FAA Proposes $1 Million Civil Penalty Against Horizon Air SEATTLE – The Federal Aviation Administration (FAA) has proposed a civil penalty of $1,005,000 against Horizon Air of Seattle, for allegedly operating 22 Bombardier DHC-8-402 turboprop airliners on more than 186,000 revenue flights when they were not in compliance with Federal Aviation Regulations. The FAA alleges that Horizon installed new security flight deck doors on the airplanes using blind rivets instead of the required solid rivets, and that the airline operated the 22 aircraft on 186,189 revenue passenger flights between Dec.1, 2007, and June 1, 2011, before replacing the rivets. The FAA also alleges the airline, even after being told the aircraft were not in compliance, operated one of the aircraft on another 22 passenger-carrying revenue flights before replacing the rivets. The installation of blind rivets can damage other components, including wiring. "We expect airlines to comply with all of our safety regulations and to correct safety defects promptly," said U.S. Transportation Secretary Ray LaHood. The FAA discovered the alleged violations when Horizon incorrectly modified a 23rd aircraft with blind rivets, and the plane experienced an in-flight wiring damage incident during a non-revenue flight. Horizon has 30 days from receipt of the FAA's notice of proposed civil penalty to respond to the agency.

PILOTO DE LA COMPAÑÍA QANTAS SUSPENDIDA

Una piloto de la compañía QANTAS que se disponía a despegar un Boeing 767 recibió la orden de cancelar el despegue para ser sometida a una prueba de alcoholemia que dio positivo.

La piloto estaba al mando de un B767-300 con destino a Brisbane cuando fue desembarcada por las autoridades del aeropuerto de Sídney, alertadas por el resto de la tripulación.

"La compañía Qantas confirmó que los análisis de alcoholemia eran positivos" declaró el portavoz de la Dirección de Seguridad de la Aviación Civil.

¿SE DESPEDIRÁN PILOTOS DE IBERIA?

El presidente del Sindicato de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) en Iberia, Justo Peral, declaró ayer que se opondrán al despido de pilotos y al desmantelamiento de la compañía, en respuesta al anuncio del consejero delegado de IAG, Willie Waish, que anunció que en septiembre se elaborará un plan de reestructuración para la compañía.

Por su parte, el consejero delegado de Iberia, Rafael Sánchez, se dirigió a los empleados a través de una carta en la que indicó que el «esfuerzo necesario» para garantizar la viabilidad de la empresa afectará «al tamaño de la compañía y a las condiciones laborales de los empleados».

Para el presidente del SEPLA, la IAG se está quedando con los activos de Iberia para financiarse, en un proceso de «vaciamiento» que afectará a los sectores aeroportuario y turístico españoles.

PUERTAS MÁS GRANDES PARA RYANAIR

Ryanair tiene previsto aumentar la anchura de las puertas de sus aviones con el fin de agilizar el embarque y desembarque de los pasajeros y acortar así los tiempos de respuesta en los aeropuertos, tras conocer que una empresa china está trabajando en un prototipo con puertas extras grandes.

Esta 'low cost' ya había sugerido a los fabricantes de los aviones de su flota modificar la anchura de las puertas. Airbus y Boeing descartaron de inmediato las sugerencias de Ryanair.

Ryanair pretende implantar estos accesos en sus aeronaves  para facilitar la entrada de los pasajeros de dos en dos.

RV: Revista Aerea

 

Revista Aérea

 

Airbus Military firma acuerdos de cooperación en Portugal J. REAL / Barcelona - España: 02  Aug 2012 07:41 AM PDT Airbus Military ha firmado un acuerdo de cooperación con el Ministerio de Economía y con varias industrias portuguesas, dentro de sus compromisos derivados de la venta de una flota de 12 aviones C295 para la Fuerza Aérea portuguesa. Estos acuerdos, valorados en unos 100 millones de euros, impulsan la industria aeroespacial portuguesa y refuerzan el compromiso de Airbus Military con Portugal. El pasado 1 de agosto, se firmó en Lisboa un acuerdo con los Ministerios portugueses de Defensa y Economía, detallando el marco de colaboración con la industria portuguesa. Dentro de los acuerdos se mantiene el ensamblaje y la fabricación de la parte central del fuselaje del C295 en OGMA, y se subcontratan publicaciones técnicas y el desarrollo de un MITS mejorado con la empresa Empordef TI. GMV Portugal desarrollará un demostrador integrado modular de aviónica, y realizará cursos para la Fuerza Aérea Brasileña. Al mismo tiempo se ha firmado un MoU con la firma portuguesa Salvador Caetano, que incluye tres paquetes de trabajo, herramientas, mecanizado y materiales compuestos, con inversión por ambas partes, que introduce a la firma portuguesa en el sector aeronáutico. "Este acuerdo es estratégico para la compañía y nos permitirá complementar a nuestro tradicional socio en Portugal –OGMA-, con el que nos une una larga historia de cooperación", ha destacado el presidente de Airbus Military, Domingo Ureña Raso. La Fuerza Aérea Portuguesa es un destacado cliente de Airbus Military. En su flota, cuenta en la actualidad con 12 C295, de los que 7 se corresponden a la versión de transporte y cinco a la de patrulla marítima

 

 

INCIDENTE EN EL AEROPUERTO RONALD REAGAN DE WASHINGTON

Tres aeronaves de US Airways estuvieron cerca de colisionar en pleno vuelo cerca del aeropuerto Ronald Reagan de Washington, debido a las condiciones meteorológicas que obligaron a los controladores a cambiar las pistas de despegue y aterrizaje.

Problemas en las comunicaciones ocasionaron que, una aeronave que aterrizaba quedó a 155 metros de altura y 2,7 kilómetros de separación lateral de un avión que despegaba y a 4,5 kilómetros laterales de un segundo avión.

La separación requerida es de 300 metros verticales y 5,6 kilómetros laterales, según un portavoz de US Airways.

Las tres aeronaves llegaron sin problemas a su destino, pero el suceso ha sido calificado de "grave violación de los procedimientos" por funcionarios de la FAA.