EL ASTEROIDE 2015 TB 145

Científicos de la NASA están rastreando el próximo sobrevuelo de Halloween del asteroide 2015 TB 145 con varios observatorios ópticos y las capacidades de redar de la Red de Espacio Profundo de la agencia en Goldstone, California.

El asteroide sobrevolará la Tierra a una distancia segura ligeramente más allá de la órbita de la Luna el 31 de octubre.  El punto máximo de aproximación, será de alrededor de 300.000 millas -480.000 km-.

EL COPAC ESTARA EN LA SEMANA DE LA CIENCIA

El COPAC participará por segundo año consecutivo en la Semana de la Ciencia 2015 que se celebrará en la Comunidad de Madrid del 2 al 15 de noviembre.

El COPAC impartirá una conferencia dirigida a todos los públicos bajo el título Meteorología y aviación: Pilotos capeando el temporal el martes 10 de noviembre a las 18,00 horas.

La conferencia se centrará en la influencia e impacto de la meteorología en la operación aérea, mostrando la importancia de disponer de una información meteorológica precisa para que el piloto adopte las decisiones oportunas, siempre velando por la seguridad de las operaciones.

PROGRAMA DE LA CONFERENCIA

* Los fenómenos meteorológicos y sus efectos en la aviación.

* La importancia de la previsión y la información.

* Diseño de las aeronaves.

* Tecnología a bordo.

LUGAR

Sede del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) en Madrid.

DIA INTERNACIONAL DEL CONTROLADOR

Los controladores aéreos celebraron ayer día 20 de octubre el 55º aniversario de la creación de IFATCA (International Federation of Air Traffic Controllers Association) y lo celebran junto a todos aquellos que viajan en uno de los más de 33.000 vuelos que surcan Europa a diario.

SI MIRAMOS JUSTO DETRÁS DEL CIELO, AHÍ ESTÁN ELLOS.

Rusia precisa el lugar del derribo del MH17

Vídeo : Fuente RT

SINDICATO STAVLA

NUEVA TORRE DE CONTROL EN EL AEROPUERTO DE SABADELL

El Aeropuerto de Sabadell puso en funcionamiento el pasado día 6 la nueva Torre de Control, de 29 metros de altura, que supone una modernización de los sistemas para la navegación aérea, además de una mejora de las instalaciones.

La torre, que tiene una altura equivalente a nueve plantas, forma parte de la nueva área terminal del Aeropuerto, donde la superficie dedicada a control alcanza un total de 790 m2.

En esta nueva zona, la torre queda integrada en el nuevo edificio terminal y la urbanización destinadas a instalaciones de hangares, un Museo Aeronáutico y zona para aparcamiento de vehículos. La construcción y el equipamiento de la nueva torre han supuesto una inversión por parte de Aena de 4,62 millones de euros.

Hay que destacar el Sistema Automatizado de Control de Transito Aéreo (SACTA), encargado de procesar toda la información reltiva a datos de vuelo e información meteorológica, entre otros. Y por otra parte, el sistema de comunicaciones orales, que consiste en la instalación de un sistema de comunicación voz (SCV), recepción de radio y transmisiones de emergencia, así como del equipamiento complementario de control.

El aeropuerto de Sabadell es un aeródromo destinado al tráfico de Aviación General y en condiciones de vuelo visual (VFR). Los vuelos de enseñanza que imparten cuatro escuelas dedicadas a la formación de pilotos de avión y helicóptero ocupan un setenta por ciento de la actividad del aeropuerto. El treinta por ciento restante se reparte entre vuelos de publicidad, fotografía y aerotaxi, vuelos privados y servicios de vuelos institucionales.

Además de las escuelas de pilotos de líneas aéreas, existen dos escuelas de azafatas en las que se cursa la titulación de Tripulantes de Cabina de Pasajeros.

EL AEROCLUB BARCELONA-SABADELL

NUESTRA ESCUELA

La Escuela del Aeroclub Barcelona-Sabadell has sido y es pionera en la formación de pilotos. Desde sus inicios, ha formado a más de 4.000 pilotos y organiza continuamente todo tipo de cursos, tanto para la formación como para el perfeccionamiento de pilotos. La escuela está reconocida por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) desde el 10 de noviembre de 1.953 para la formación de Pilotos Privados de Avión PPL-A, Piloto Privado de Helicópteros PPL-H y Piloto de Planeador.

Desde el 14-07-2011 está autorizada para la formación de cursos de Piloto Comercial Modular de Avión (CPL-A) y, desde el 15-09-2011 es reconocida por la AESA para la formación de cursos de Piloto de Transporte de Línea Aérea Integrado y Modular (ATPL-A).

Esta reconocida por la AESA como centro ATO E-037         

Alaska Airlines

Boeing (NYSE: BA) and hometown partner Alaska Airlines celebrated the first 737 featuring Boeing's new Space Bins, which increase the room for carry-on baggage by 48 percent. Alaska is the launch customer of Space Bins.
"Alaska is relentlessly focused on making the travel experience better," said Sangita Woerner, Alaska Airlines vice president of marketing. "We've been on a mission to improve our cabin experience for several years and Space Bins are part of a $150 million investment we've made to make flying more comfortable and enjoyable. By the end of 2017, nearly half of our fleet will have larger bins to accommodate a carry-on bag for virtually every customer."
Alaska will take delivery of 34 Next-Generation 737s and one 737 MAX in the next two years and will also begin retrofitting 34 aircraft with the Boeing Sky Interior, primarily 737-900ERs (Extended Range), in 2016.
Each Space Bin stows six bags, two more than the current pivot bins installed on Next-Generation 737s with the Boeing Sky Interior. That's based on a standard size carry-on bag measuring 9 in x 14 in x 22 in (23 cm x 36 cm x 56 cm).
"We work closely with our customers to continuously enhance their airplanes so they can offer great passenger experiences," said Brent Walton, manager of 737 Interiors New Features for Boeing Commercial Airplanes. "We have a strong record of delivering value with innovative interior features like bigger bins that help reduce passenger anxiety about overhead storage and provide a better travel experience."
When open, the bottom edge of a Space Bin hangs about 2 inches (5 centimeters) lower, so travelers can lift their carry-on bags more easily. The deeper bins allow more bags to be stowed and increase visibility into the back of the bins. Alaska Airlines also reports that the Space Bins, designed without a flight attendant bin assist mechanism, are easier to close.
Alaska Airlines is installing Space Bins on all its 737-900ERs and 737 MAX aircraft currently on order and by 2017 will have 69 airplanes, or 46 percent of its passenger fleet, outfitted with Space Bins.
Boeing's Space Bins are available as an optional feature on in-production Next-Generation 737s and 737 MAXs. Space Bins are also available for retrofit on in-service Next-Generation 737s.

Maximum Bag Capacity* Based on the 737-900ER and 737 MAX 9

   Bin Type (Introduction date)                     Boeing Bag Count                     Alaska Airlines Bag Count

Pivot Bins (2010)                              132                                            117

Space Bins (2015)                            198                                            174

*Bag count varies depending on airline interior configuration

Finnair A350 XWB: A new era begins

Vídeo : Cortesía de FINNAIR

Boeing Celebrates Delivery of Oman Air's First 787 Dreamliner

787 Dreamliner presence in Middle East continues to grow

Boeing [NYSE: BA] and Oman Air celebrated the delivery of the airline's first Boeing 787 Dreamliner. The airline ordered six 787-8s in November 2011 as part of its expansion plans.
"We are delighted to receive our first Dreamliner which combined with Oman Air's award-winning service will provide an excellent travel experience for our customers," said Paul Gregorowitsch, Chief Executive Officer, Oman Air. "Our decision to invest in this game-changing airplane underlines our confidence in the 787 and the value it will add in terms of reliability, operational efficiency and comfort."
The Boeing 787 Dreamliner is an all-new, super-efficient family of commercial airplanes that brings big-jet ranges and speed to the middle of the market. In response to airlines' overwhelming preference, Boeing designed the 787 family with superior efficiency, which allows airlines to profitably open new routes to fly people directly where they'd like to go in exceptional comfort. Since entering service in 2011, the 787 family has opened more than 50 new non-stop routes around the world.  Oman Air has announced that it will deploy its first Dreamliner on services to Saudi Arabia and Europe.
"We're proud to have Oman Air join our growing base of 787 customers in the Middle East and around the world," said Boeing Commercial Airplanes President and CEO Ray Conner. "Our partnership with Oman Air dates back almost 15 years during which time the airline has been operating the 737 family. We're delighted to help introduce Boeing twin-aisle airplanes into its growing fleet."
Boeing currently has eight 787 customers in the Middle East with a total of 175 Dreamliners ordered and 140 in backlog.  Boeing has also been contracted by Oman Air for a suite of services to support the upcoming entry into service of its 787 Dreamliners and to ensure ongoing efficiency and cost savings for its fleet. These services will help Oman Air minimize the time and cost of maintenance while increasing airplane availability.

Boeing Acquires Leading Provider of Pilot Training Software

Boeing Acquires Leading Provider of Pilot Training Software

Boeing [NYSE: BA] today announced it has acquired Peters Software GmbH ("Peters Software"), a market leading provider of European Aviation Safety Agency (EASA) based training content for early stage ("ab-initio") pilot training.
Located in Cologne, Germany, Peters Software specializes in curriculum and materials for commercial and private pilots operating in rapidly growing markets aligned with EASA.
"The high-quality software that Peters Software develops enhances Boeing's customized pilot training content to meet specific needs of our customers," said Stan Deal, senior vice president, Commercial Aviation Services, Boeing Commercial Airplanes. "This acquisition allows Boeing Flight Services to offer training materials consistent with the standards set by the European Aviation Safety Agency, one of the world's leading aviation regulatory authorities."
According to Boeing's Pilot and Technician Outlook, airlines will need 558,000 new pilots over the next 20 years to support the growth in the global fleet. This acquisition helps Boeing meet the growing global demand for qualified aviation personnel.
Terms of the agreement are not being disclosed. Peters Software and its team of approximately 20 full time employees joined Boeing upon contractual signing.
"We value the expertise of the team in Cologne and welcome the Peters Software employees to the Boeing Company," said Matthew Ganz, president Boeing Germany and Northern Europe and vice president European Technology Strategy. "This is an important step for Boeing and provides new opportunities to the Peters Software team as Boeing continues to grow its business, footprint and engagement in Germany."
Boeing trains approximately 1,200 flight, maintenance, and cabin safety personnel daily throughout its global training network. Boeing provides a comprehensive portfolio of pilot, maintenance and cabin safety training at 17 campuses on six continents.

Caution Concerning Forward-Looking Statements

This press release contains "forward-looking statements" within the meaning of the Private Securities Litigation Reform Act of 1995.  Words such as "may," "should," "expects," "intends," "projects," "plans," "believes," "estimates," "targets," "anticipates," and similar expressions are used to identify these forward-looking statements.  Examples of forward-looking statements include statements relating to our future financial condition and operating results, as well as any other statement that does not directly relate to any historical or current fact.  Forward-looking statements are based on our current expectations and assumptions, which may not prove to be accurate.  These statements are not guarantees and are subject to risks, uncertainties, and changes in circumstances that are difficult to predict. Many factors could cause actual results to differ materially and adversely from these forward-looking statements.  Among these factors are risks related to: (1) general conditions in the economy and our industry, including those due to regulatory changes; (2) our reliance on our commercial airline customers; (3) the overall health of our aircraft production system, planned production rate increases across multiple commercial airline programs, our commercial development and derivative aircraft programs, and our aircraft being subject to stringent performance and reliability standards; (4) changing budget and appropriation levels and acquisition priorities of the U.S. government; (5) our dependence on U.S. government contracts; (6) our reliance on fixed-price contracts; (7) our reliance on cost-type contracts; (8) uncertainties concerning contracts that include in-orbit incentive payments; (9) our dependence on our subcontractors and suppliers, as well as the availability of raw materials, (10) changes in accounting estimates; (11) changes in the competitive landscape in our markets; (12) our non-U.S. operations, including sales to non-U.S. customers; (13) potential adverse developments in new or pending litigation and/or government investigations; (14) customer and aircraft concentration in Boeing Capital's  customer financing portfolio; (15) changes in our ability to obtain debt on commercially reasonable terms and at competitive rates in order to fund our operations and contractual commitments; (16) realizing the anticipated benefits of mergers, acquisitions, joint ventures/strategic alliances or divestitures; (17) the adequacy of our insurance coverage to cover significant risk exposures; (18) potential business disruptions, including those related to physical security threats, information technology or cyber attacks, epidemics, sanctions or natural disasters; (19) work stoppages or other labor disruptions; (20) significant changes in discount rates and actual investment return on pension assets; (21) potential environmental liabilities; and (22) threats to the security of our or our customers' information.
Additional information concerning these and other factors can be found in our filings with the Securities and Exchange Commission, including our most recent Annual Report on Form 10-K, Quarterly Reports on Form 10-Q and Current Reports on Form 8-K.  Any forward-looking statement speaks only as of the date on which it is made, and we assume no obligation to update or revise any forward-looking statement, whether as a result of new information, future events, or otherwise, except as required by law.

United Airlines Offers the Most International Flights from NYC and D.C.

United Airlines Offers the Most International Flights from NYC and D.C. In May, There Will be Even More.

United Airlines, the airline offering the most nonstop flights from New York/Newark and the Washington, D.C., metropolitan area, is adding daily trans-Atlantic summer-season service between:

• New York/Newark and Athens, Greece, from May 25 through Oct. 5, 2016
• Washington/Dulles and Barcelona, Spain, from May 25 through Sept. 6, 2016
• Washington/Dulles and Lisbon, Portugal, May 25 through Sept. 6, 2016

All services are subject to government approval.
"United continues to add routes where our customers want to travel, when they want to travel," said Brian Znotins, United's vice president of network. "These new flights during Europe's peak-summer travel season will provide additional access to Athens, Barcelona and Lisbon from hundreds of points we serve throughout North America, Latin America and the Caribbean."

New York/Newark to Athens

United's daily nonstop service between Newark Liberty International Airport (EWR) and Athens (ATH) will operate using Boeing 767-300 aircraft.

Flight	From	To	Departure	Arrival
UA124	EWR	ATH	5:40 p.m. Daily	10:30 a.m. the next day
UA125	ATH	EWR	12:30 p.m. Daily	4:30 p.m. the same day

Flight times will be 9 hours 50 minutes eastbound and 11 hours westbound.

Washington/Dulles to Barcelona

The nonstop flights between Washington Dulles International Airport (IAD) and Barcelona (BCN) will operate daily with Boeing 767-400 aircraft.

Flight	From	To	Departure	Arrival
UA140	IAD	BCN	6:10 p.m. Daily	8:20 a.m. the next day
UA141	BCN	IAD	11:30 a.m. Daily	2:45 p.m. the same day

Flight times for the Barcelona service will be 8 hours 10 minutes eastbound and 9 hours 15 minutes westbound.
United has served Spain for more than 20 years, and this new service complements the airline's existing year-round flights to both Barcelona and Madrid from New York/Newark.

Washington/Dulles to Lisbon

The airline will use Boeing 757-200 aircraft for flights between Washington/Dulles and Lisbon (LIS).

Flight	From	To	Departure	Arrival
UA167	IAD	LIS	5:55 p.m. Daily	6:20 p.m. the next day
UA168	LIS	IAD	10:50 a.m. Daily	2:10 p.m. the same day

Flight times will be 7 hours 25 minutes eastbound and 8 hours 20 minutes westbound.
These flights are in addition to United's existing year-round service to Lisbon from New York/Newark. In 2016, United will mark 19 years of Lisbon service.
As scheduled, aircraft operating Newark-Athens, Washington-Barcelona and Washington-Lisbon flights will offer modern interiors with personal on-demand entertainment at every seat, Wi-Fi, in-seat power throughout the aircraft and multi-course meals in United BusinessFirst and United Economy. Customers in United BusinessFirst also enjoy the comfort of flat-bed seats.

United in New York/New Jersey

United and United Express offer nearly 500 daily departures from the New York/Newark area to more than 150 destinations – the most in North America, the most across the Atlantic, the most across the Pacific and the most to and from Latin America.
United also offers the most flat-bed seats and extra-legroom economy-class seating from the New York area.

United's Washington/Dulles Hub

United, together with United Express, operates nearly 225 flights daily from its Washington/Dulles hub to destinations throughout the United States and to Europe, Asia, Canada, Latin America and the Caribbean.

About United

United Airlines and United Express operate an average of nearly 5,000 flights a day to 362 airports across six continents. In 2014, United and United Express operated nearly two million flights carrying 138 million customers. United is proud to have the world's most comprehensive route network, including U.S. mainland hubs in Chicago, Denver, Houston, Los Angeles, New York/Newark, San Francisco and Washington, D.C. United operates nearly 700 mainline aircraft, and this year, the airline anticipates taking delivery of 34 new Boeing aircraft, including the 787-9 and the 737-900ER. United is also welcoming 49 new Embraer E175 aircraft to United Express. The airline is a founding member of Star Alliance, which provides service to 192 countries via 28 member airlines. More than 84,000 United employees reside in every U.S. state and in countries around the world. 

LAS MEJORES LÍNEAS AÉREAS DEL MUNDO

Los premios a la excelencia que otorga todos los años SKYTRAX basados en la opinión de 18,9 millones de viajeros de todo el mundo, en su 26º edición han sido para :

1. Qatar Airways. Miembro de la alianza oneworld y ubicada en los dos últimos años como número dos en el ranking. Esta compañía aérea cuyo centro de operaciones está en Dohga, capital de Qatar, se ha destacado por su rápida expansión que alcanza más de 140 destinos en todo el mundo, su moderna flota y la excelencia de su servicio.

2. Singapore Airlines. Producto de calidad, excelencia en el servicio e innovación son los conceptos que definen a esta aerolínea cinco estrellas que nació en 1972 y tiene fuerte presencia en Asia y el Pacifico.

Con el objetivo de mantener una flota joven, renueva constantemente sus aeronaves. Fue una de las primeras compañías cliente del Airbus A380.

3. Cathay Pacific Airways. Con base en Hong Kong, esta compañía ocupó el primer puesto en 2014. Además de la excelencia de su servicio premium, su objetivo para consolidarse entre las mejores se apuntaló con una flota moderna, una red mundial de conexiones a 190 destinos en 46 países y la remodelación reciente de sus cabinas. Obtuvo el primer puesto en la categoría "mejor vuelo transpacífico".

4. Turkis Airlines. Con gran protagonismo estos meses por el posicionamiento de Estambul entre los destinos más buscados. Esta compañía vuela s 269 destinos en 109 países. Para fin de año planea incrementar su flota a 293 aviones y grandes expectativas: ahora transporta 63 millones de personas por año; para 2023 espera llegar a 120 millones. También consigue el primer puesto en la categoría "mejor aerolínea de Europa".

5. Emirates Airlines. Con base en Dubai, Emiratos Arabes Unidos, Emirates es sinónimo de vanguardia y excelencia. La empresa nació en 1985 y rápidamente logró situarse entre las mejores. Tiene la mayor capacidad de asientos Premium por kilómetros recorridos. Vuela a 148 destinos en más de 80 países.

Detrás de estas cinco están: 
ETIHAD AIRWAYS, premiada con la categoría "mejor Primera Clase". 
ANA All Nippon Airways, de Japón, ganadora en la categoría "mejor servicio de aeropuerto". 
GARUDA de Indonesia, ganadora en la categoría de "mejor staff de cabina".
EVA AIR, con base en Taiwán, ganadora de "mejor limpieza en cabina".
QANTAS AIRWAY, de Australia.

PilotsEYE.tv - SEA777F - C1

VÍDEO : Cortesía de PILOTs EYE

LOW VISIBILITY PROCEDURE

 LVP son las iniciales del procedimiento de baja visibilidad, un protocolo de actuación en el área de maniobras del aeropuerto que extrema las precauciones en caso de que la visibilidad se reduzca por debajo de unos valores.

En cada aeropuerto hay un procedimiento LVP especifico que se activa cuando se alcanza unos mínimos meteorológicos, de alcance visual en pista (RVR) y al techo de nubes.

El procedimiento se aplica a área de maniobras, pistas y rodaduras y en los aeropuertos más complejos, también a la plataforma.

El LVP se activa cuando el observador de meteorología informa a la torre de control que las condiciones meteorológicas han sido alcanzadas y ésta transmite el mensaje a la oficina de tráfico y operaciones.

Aunque los procedimientos varían, serviría como ejemplo: cuando la visibilidad horizontal baja hasta los 1.500 metros y el techo de nubes a 250 metros, con un pronostico de empeorar hasta los 800 -visibilidad- y 75 -para el techo de nubes-, se ordena el inicio de comprobaciones. Al alcanzar 600 metros o inferior a 75 metros de techo de nubes, se inician los procedimiento de LVP.

En el área de maniobra se toman una serie de medidas, como: tener a los bomberos en alerta con el equipo de extinción puesto, se monitorean los equipos de forma constante, la central eléctrica está pendiente de la menor incidencia y se presta especial atención al área sensible del ILS, ya que en una CAT II/CAT III los mínimos son ínfimos y por lo tanto la integridad de la señal del ILS debe asegurarse en todo momento.

El LVP implica una regularización en el tráfico, lo que dará lugar a una reducción de movimientos por hora y la aparición de los consiguientes slots.

FLATULENCIAS A BORDO

Un médico danés, Rosenberg, realizaba un viaje de larga distancia a Nueva Zelanda. Al mirarse al estómago se dio cuenta de que había crecido visiblemente desde que subió a bordo y, cuando abrió su equipaje vio una botella de agua vacía. Entonces comprendió lo que ocurría. La botella se había expandido cuando bajó la presión de la aeronave, en vuelo, y luego se contrajo cuando aterrizaron. Ahí entendió el médico que los gases de su estómago probablemente estarían haciendo lo mismo. 

Los científicos estiman que la persona emite flatulencias unas diez veces cada 24 horas, equivalente a cerca de un litro de emanaciones.

Esos gases son producto del alimento que no fue absorbido por el intestino y que es fermentado por bacterias. La fermentación produce nitrógeno, dióxido de carbono e hidrógeno, además de otros componentes sulfúricos más olorosos.

Mientras que la flatulencia en los aviones pasa un poco desapercibida, o es cortésmente ignorada, puede causar inconvenientes mayores en vuelo. Algo que afecta especialmente a quienes pasan mucho tiempo en una cabina presurizada. Según las estadísticas de la Asociación Médica Aeroespacial, más del 60 por ciento de los pilotos sienten hinchazón abdominal, el motivo tiene que ver con la física básica: "la presión cae y el aire debe expandirse en un espacio mayor". 

CREW REST AREAS

Son los compartimentos discretamente repartidos en distintas zonas del avión donde tanto la tripulación técnica como la auxiliar se retiran en vuelo para cumplir los descansos reglamentarios.

Las aeronaves tienen cada vez mayor autonomía, hay vuelos directos de más de 18 horas, aunque estos sean los menos. Inmediatamente posterior a estos, el de las 10-14 horas de vuelo se encuentran en Europa-América del Sur o Asia-Europa/América, en los que la tripulación de vuelo excede sus limitaciones de actividad continuada.

Por ello se diseñaron unos compartimentos que en el caso de los pilotos están siempre situados cerca de la cabina de vuelo, para poder alcanzar el cockpit rápidamente en caso de una emergencia, y en el caso  de las tripulaciones TCPs pueden estar en la zona central o en la cola del fuselaje.

En los Airbus A330 y A340 se diseñaron los Mobile Crew Rest Unit (MCR), un contenedor-habitación situado en la bodega mal que se accede por una escalera desde el piso de pasaje. Tiene la ventaja de que se usa sólo en los vuelos largos y se puede desmontar en los que no se requiere, aprovechando el espacio.

Cuando estas zonas se utilizan por la tripulación, es obligatorio estar siempre con el cinturón abrochado, ya que nunca se sabe cuando una turbulencia se puede cruzar en el camino. Además, los tripulantes siempre han de estar preparados para cualquier emergencia o imprevisto.

Estos especios suelen estar dotados de baño, extintor y uno o más telefonillos internos (PA) para comunicarse con el resto de la tripulación.

¿CINTURÓN DE SEGURIDAD ES ÚTIL?

Con frecuencia algunos pasajeros preguntan si el cinturón de seguridad nos puede salvar  la vida en caso de accidente y si es realmente útil utilizarlo.

Cierto es que en un accidente fatal no puede evitar el fallecimiento de los pasajeros, pero en muchos otros casos, en las fases de despegue y aterrizaje cuando es obligatorio su uso, evita daños más graves sí estas maniobras resultan bruscas.

La recomendación de las aerolíneas es que en estos en dos momentos la sujeción del cinturón sea lo más fuerte  posible. 

Sin embargo, es en la fase de crucero donde verdaderamente son más útiles y donde el pasaje se olvida de utilizarlos. Cuando los pilotos apagan la señal de cinturones, lo normal es que se escuchen muchos  clics que indican que muchos pasajeros se desabrochan el cinturón, a pesar de que como consejo de seguridad se recomiende mantenerlos mientras se está sentado, eso sí, aflojándolos un poco para que el vuelo resulte cómodo.

Más frecuente que los aterrizajes o despegues violentos, o los accidentes fatales, son las turbulencias. Se dan numerosos casos reales de pasajeros que han sufrido contusiones o incluso fracturas, causados por fuertes golpes durante las turbulencias contra el techo o los maleteros.

Hay que tener en cuenta que los pilotos no siempre pueden predecir si se pasará por una zona concreta de turbulencias. 

FOO FIGHTERS - FUEGO DE SAN TELMO

El denominado fuego de San Telmo, es un fenómeno meteorológico de naturaleza eléctrica. Se crea un plasma luminoso debido al efecto corona que origina una tormenta, o por la inadecuada descarga de la electricidad estática que se genera en el avión su vuelo.

El aspecto físico del fuego de San Telmo es de color azul/violeta brillante. Se suele observar en las alas de los aviones y en su estructura, siendo especialmente llamativas en los cristales de la cabina.

No se trata de ningún fuego. Es en realidad un plasma de baja densidad provocado por una enorme diferencia de potencial eléctrico atmosférica que sobrepasa el valor de ruptura dieléctrica del aire. Cuando el avión está en una tormenta, está inmerso en medio de un campo eléctrico.

Para que aparezca el fuego de San Telmo hace falta de 1.000 a 30.000 Voltios/cm, dependiendo de la geometría  del objeto.