PRECARIDAD LABORAL DE PILOTOS

La COMISIÓN EUROPEA denuncia la precarización laboral de los nuevos pilotos. Un 40% de los que tienen entre 20 y 30 años están volando sin ser directamente empleados de su aerolínea.

La UNIVERSIDAD DE GANTE  ha elaborado el estudio "ANOMALÍAS LABORALES EN LA AVIACIÓN", EN EL QUE SE DENUNCIAN LA "PRECARIZACIÓN" de los nuevos pilotos y sus consecuencias para la SEGURIDAD AÉREA. 

"Un alarmante número de pilotos están trabajando sin relación directa con la aerolínea para la que pilotan, especialmente en el sector low cost".

El estudio que fue presentado en febrero y que se debatió el pasado jueves, destaca un "dramático ascenso" de los autónomos y de los "falsos autónomos". Los segundos (falsos autónomos)están en una situación peor, porque pueden ser contratados a través de intermediarios (brokers aéreos) con el fin de que la empresa matriz eluda el pago de impuestos y las cotizaciones a la seguridad social. Se esconde en definitiva lo que en realidad es una empleo regular que debería tener la condición de asalariado. "Siete de cada diez pilotos contratados como autónomos trabajan para una compañía low cost".

Entre las conclusiones del estudio de la UNIVERSIDAD DE GANTE, resalta que un 20% de los pilotos en Europa son ya autónomos. Muchos de estos están trabajando para una AGENCIA DE TRABAJO TEMPORAL, como trabajadores por cuenta propia o con los denominados contratos que NO EXIGEN NINGUNA REMUNERACIÓN Y PERMITEN TENER A UN PILOTO TRABAJANDO GRATIS.

El informe avisa "la precarización aumenta el riesgo de la inseguridad de esta industria". 

ANA Finalize Order for Three 787-10 Dreamliners

Boeing, ANA Finalize Order for Three 787-10 Dreamliners

First Asian airline to operate all three members of 787 family

SEATTLE, March 27, 2015 /PRNewswire/ -- Boeing [NYSE:BA] and All Nippon Airways (ANA) today finalized an order for three 787-10 Dreamliners, valued at approximately $900 million at list prices. With this order, originally announced as a commitment in January 2015, ANA becomes Boeing's newest 787-10 customer and first airline in Asia to operate the entire family of 787 Dreamliners.
"We truly appreciate ANA's confidence in the 787 and this order further demonstrates our decades-long partnership with ANA," said Boeing Commercial Airplanes president and CEO Ray Conner. "We are honored to play such an important role in ANA's continued success as they look to expand their fleet to include the entire family of 787 Dreamliners."
ANA, the launch customer of the 787, currently operates the world's largest 787 fleet with 34 Dreamliners. The airline will further expand their future fleet with an additional 49 787s on order, leveraging the added efficiency and full flexibility of the complete 787 family.
In addition, ANA will maintain the innovative passenger experience onboard the Dreamliner that customers have grown accustomed to over the years.
The 787-10 is the third and longest member of the super-efficient 787 family. With its greater passenger and cargo capacity, high degree of commonality and passenger-pleasing features, the 787-10 will complement the family while setting a new benchmark for fuel efficiency and operating economics.
The 787-10 will be 25 to 30 percent more efficient than the airplanes it replaces and more than 10 percent better than anything offered by the competition for the future.

LA IFALPA CONDENA

La Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA), condena la fuga de información de la grabadora de voz de cabina (CVR) de la aeronave A320 de Germanwings que se estrelló en los Alpes franceses.

Estas fugas de información contravienen con los principios acordados internacionalmente sobre la confidencialidad de investigaciones de accidentes, establecidos en el Anexo 13 del Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Este Anexo establece que en el procedimiento para la investigación de todo accidente deben tomarse en cuenta los datos de las grabadoras de voz y de vuelo, las condiciones atmosféricas y el mantenimiento de la aeronave entre otros factores, y sólo después de su análisis exhaustivo se podrá obtener una conclusión sobre las causas del accidente.

IFALPA manifiesta que el propósito de una  CVR es ayudar a los investigadores a determinar los factores que conducen a un accidente.

IFALPA resalta la necesidad de un proceso de investigación objetivo a través de la recogida de todos los datos necesarios para elaborar un análisis preciso de los acontecimientos.

NOTA : IFALPA representa más de 100.000 pilotos en más de 100 países. La misión de IFALPA es ser la portavoz de los pilotos de aerolíneas, promoviendo el mayor nivel de seguridad en la aviación.

BLOQUEO DE PUERTA DE CABINA

Un MD90 de la aerolínea DELTA AIR LINES, con 168 pasajeros a bordo, realizó un aterrizaje de emergencia el pasado 29 de enero después de que el comandante se quedara fuera de la cabina al atrancarse la puerta.

Era el vuelo 1651 que había despegado de Minneapolis con destino al McCarran International Airport de Las Vegas, donde la aeronave tomó tierra pilotada por el copiloto del avión, ya que el piloto salió de la cabina y la puerta se bloqueó.

En USA nadie se sentará en el asiento de copiloto con menos de 1.500 horas de vuelo.

En nuestra Europa, algo está pasando en la aviación civil y, aunque muchos ya venimos avisando desde hace tiempo, como siempre los que tienen en sus manos la solución no están por la labor.

Del accidente de GermanWings cada día irán suministrando al gran público noticias y datos nuevos. El copiloto del avión siniestrado en Los Alpes franceses, 630 horas de vuelo, no puede hablar. La cuestión es: ¿bloqueó la puerta? o hubo un fallo técnico como el que afectó al MD90 de Delta Air Lines.

FAA STREAMLINES UAS CO

FAA Streamlines UAS COAs for Section 333 The Federal Aviation Administration has established an interim policy to speed up airspace authorizations for certain commercial unmanned aircraft (UAS) operators who obtain Section 333 exemptions. The new policy helps bridge the gap between the past process, which evaluated every UAS operation individually, and future operations after we publish a final version of the proposed small UAS rule. Under the new policy, the FAA will grant a Certificate of Waiver or Authorization ( COA) for flights at or below 200 feet to any UAS operator with a Section 333 exemption for aircraft that weigh less than 55 pounds, operate during daytime Visual Flight Rules (VFR) conditions, operate within visual line of sight (VLOS) of the pilots, and stay certain distances away from airports or heliports: 5 nautical miles (NM) from an airport having an operational control tower; or 3 NM from an airport with a published instrument flight procedure, but not an  operational tower; or 2 NM from an airport without a published instrument flight procedure or an  operational tower; or 2  NM from a heliport with a published instrument flight procedure The “blanket” 200-foot COA allows flights anywhere in the country except restricted airspace and other areas, such as major cities, where the FAA prohibits UAS operations.  Previously, an operator had to apply for and receive a COA for a particular block of  airspace, a process that can take 60 days. The agency expects the new policy will allow  companies and individuals who want to use UAS within these limitations to start flying much more quickly than before. Section 333 exemption holders will automatically receive a “blanket” 200 foot COA. For new exemption holders, the FAA will issue a COA at the time the exemption is approved. Anyone who wants to fly outside the blanket parameters must obtain a separate  COA specific to the airspace required for that operation.

ALGO ESTÁ OCURRIENDO EN LOS VUELOS EN RUTA

Algo ocurre. Una aeronave en ruta a FL380, (38.000 pies de altura), con una climatología normal, desciende sin justificación alguna durante 8 largos minutos desaparece del radar.

 El avión siniestrado pertenecia a la compañía  GERMAN WINGS y cubría la ruta Barcelona a Dusseldorf, vuelo número 4U-9525, matricula D-AIPX, con 144 pasajeros a bordo y 6 tripulantes.

El avión llegó a su nivel de crucero a las 10:45L, un minuto más tarde, inició un descenso de más de 8 minutos. El contacto con radar se perdió a las 10:53L, a unos 6.000 pies.

 El ATC de Francia, informó que no hubo ninguna llamada de emergencia de la aeronave. Datos del radar sugieren que la aeronave había llegado a FL380 unos tres minutos antes de salir de FL380 y desciende de ese nivel a FL110 en 8 minutos (tasa media de ascendencia 3.375 pies por minuto).

El avión parecía haberse estabilizado en FL068 durante un minuto, mientras que en el encabezado del noreste de 26 grados verdaderos, las montañas se elevan hasta 8.900 metros.

El avión siniestrado es una aeronave de pasillo único, para rutas de corto y medio alcance. Se fabrica el varias versiones y en función de su versión puede transportar entre 140 y 180 pasajeros a una velocidad de crucero de 900 km/h. La versión del A320 se lanzó en marzo de 1984, siendo puesto en servicio en marzo de 1988 por la aerolínea Air France.  El A320 fue el primer modelo de avión comercial con sistema de control de vuelo con mandos electrónicos digitales y también con palancas de control laterales.

JAL Group Monthly Traffic Data - January 2015

JAL GRUPO NOTICIAS

JAL Group Monthly Traffic Data - January 2015

JAL Group today announced its traffic data for the month of January 2015. Please refer to the tables below.

JAL Group's flight operation data and further details are tabulated in a file that is available for download from JAL's Press Center at http://www.jal.com/en/press  

1.1  JAL Group International Passenger Traffic Data - FY2014

Month	Pax	y.o.y(%)	RPK (000's)	y.o.y(%)	ASK (000's)	y.o.y(%)	L/F(%)
APR - 14	607,441	105.0	2,720,917	105.3	3,836,823	103.7	70.9
MAY - 14	619,478	105.4	2,911,632	107.8	3,969,054	104.5	73.4
JUN - 14	617,595	100.3	2,963,868	102.3	3,922,198	104.2	75.6
FY14 1st Q	1,844,514	103.5	8,596,417	105.1	11,728,075	104.2	73.3
JUL - 14	668,448	100.4	3,119,101	102.1	4,097,734	103.9	76.1
Agosto - 14	724056	99.2	3345384	101.5	4140130	102.9	80.8
Septiembre - 14	658398	98.2	3123051	101.4	4022846	104.2	77.6
FY14 2 nd Q	2050902	99.3	9589156	101.7	12260710	103.6	78.2
Octubre - 14	652400	98.4	3074411	99.1	4063549	103.0	75.7
Noviembre - 14	623794	97.6	2895777	98.3	3869905	101.0	74.8
Diciembre - 14	636800	100.0	2946916	101.5	4023946	101.2	73.2
FY14 3 rd Q	1912994	98.6	8917104	99.6	11957400	101.7	74.6
ENE - 15	636914	98.2	2914431	99.6	4052607	102.9	71.9
Febrero - 15
MAR - 15
FY14 4 º Q	636914	98.2	2914431	99.6	4052607	102.9	71.9
Total	6445324	100.2	30017108	101.8	39998792	103.1	75.0

1.2 Mensual Internacional de Pasajeros Ruta Número de Visitantes - enero 2015 

Ruta	Pax	y.o.y(%)	RPK (000's)	y.o.y(%)	ASK (000's)	y.o.y(%)	L/F(%)	FY13 L / F (%)
Transpacífico	147864	98.1	1146409	100.4	1561830	108.2	73.4	79.1
Europa	46064	86.1	423549	85.6	614422	89.3	68.9	71.9
MAR	264417	108.3	970205	110.8	1336483	109.3	72.6	71.6
Oceanía	12715	94.5	99257	95.9	122774	97.4	80.8	82.2
Guam	13766	95.8	35432	95.1	44675	100.6	79.3	83.9
Corea	59789	88.1	67299	86.6	88346	82.4	76.2	72.5
China	92299	88.3	172280	88.3	283882	92.6	60.7	63.6
Total	636914	98.2	2914431	99.6	4052607	102.9	71.9	74.3

 

2. Grupo JAL total Nacional Tráfico de Pasajeros - FY2014 

Month	Pax	y.o.y(%)	RPK (000's)	y.o.y(%)	ASK (000's)	y.o.y(%)	L/F(%)
APR - 14	2337591	101.2	1772396	100.7	2997888	97.5	59.1
MAY - 14	2637903	102.6	1978910	102.9	3125929	97.5	63.3
JUN - 14	2539719	102.5	1903651	103.0	2944174	93.1	64.7
FY14 1st Q	7515213	102.1	5654957	102.2	9067991	96.0	62.4
JUL - 14	2636655	102.5	2013514	102.8	3102693	94.3	64.9
Agosto - 14	2967943	97.5	2296780	97.5	3271252	96.1	70.2
Septiembre - 14	2832724	101.0	2173352	100.9	3048391	98.7	71.3
FY14 2 nd Q	8437322	100.2	6483646	100.2	9422336	96.3	68.8
Octubre - 14	2801980	99.7	2126191	99.2	2971005	95.3	71.6
Noviembre - 14	2795715	101.5	2108743	102.1	2945588	98.7	71.6
Diciembre - 14	2460460	98.8	1860958	98.6	3037670	98.5	61.3
FY14 3 rd Q	8058155	100.0	6095892	100.0	8954263	97.5	68.1
ENE - 15	2412188	100.9	1846012	100.6	3038027	99.5	60.8
Febrero - 15
MAR - 15
FY14 4 º Q	2412188	100.9	1846012	100.6	3038027	99.5	60.8
Total	26422878	100.7	20080507	100.8	30482617	96.9	65.9

3. Grupo JAL Cargo Número de Visitantes - FY2014

Month	Internacional				Doméstico
	Carga		Correo		Carga		Correo
	Tonelada	y.o.y(%)	Tonelada	y.o.y(%)	Tonelada	y.o.y(%)	Tonelada	interanual (%)
APR - 14	23427	112.8	2702	113.3	30563	96.3	2376	104.3
MAY - 14	24033	114.9	2721	111.6	29785	94.7	2357	99.0
JUN - 14	23655	109.0	2518	110.2	29256	95.0	2410	100.0
FY14 1st Q	71115	112.2	7941	111.7	89604	95.3	7143	101.1
JUL - 14	24838	109.5	2626	116.6	36507	100.9	2424	108.8
Agosto - 14	25077	109.7	2638	111.1	35192	101.1	2197	101.6
Septiembre - 14	24976	109.9	3228	127,6	33847	101.3	2464	115.7
FY14 2 nd Q	74891	109.7	8492	118.7	105546	101.1	7085	108.7
Octubre - 14	26219	107.7	3144	109.5	34797	99.0	2676	107.1
Noviembre - 14	25270	105.2	3250	115.5	32238	97.4	2594	107.6
Diciembre - 14	25391	111.2	4551	112.5	39005	95.5	3182	106.3
FY14 3 rd Q	76880	108.0	10945	112.5	106040	97.2	8452	106.9
ENE - 15	24489	112.2	3291	120.4	27235	100.9	2604	113.0
Febrero - 15
MAR - 15
FY14 4 º Q	24489	112.2	3291	120.4	27235	100.9	2604	113.0
Total	247375	110.1	30669	114.7	328335	98.1	25284

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