LAS MEJORES LÍNEAS AÉREAS DEL MUNDO

Los premios a la excelencia que otorga todos los años SKYTRAX basados en la opinión de 18,9 millones de viajeros de todo el mundo, en su 26º edición han sido para :

1. Qatar Airways. Miembro de la alianza oneworld y ubicada en los dos últimos años como número dos en el ranking. Esta compañía aérea cuyo centro de operaciones está en Dohga, capital de Qatar, se ha destacado por su rápida expansión que alcanza más de 140 destinos en todo el mundo, su moderna flota y la excelencia de su servicio.

2. Singapore Airlines. Producto de calidad, excelencia en el servicio e innovación son los conceptos que definen a esta aerolínea cinco estrellas que nació en 1972 y tiene fuerte presencia en Asia y el Pacifico.

Con el objetivo de mantener una flota joven, renueva constantemente sus aeronaves. Fue una de las primeras compañías cliente del Airbus A380.

3. Cathay Pacific Airways. Con base en Hong Kong, esta compañía ocupó el primer puesto en 2014. Además de la excelencia de su servicio premium, su objetivo para consolidarse entre las mejores se apuntaló con una flota moderna, una red mundial de conexiones a 190 destinos en 46 países y la remodelación reciente de sus cabinas. Obtuvo el primer puesto en la categoría "mejor vuelo transpacífico".

4. Turkis Airlines. Con gran protagonismo estos meses por el posicionamiento de Estambul entre los destinos más buscados. Esta compañía vuela s 269 destinos en 109 países. Para fin de año planea incrementar su flota a 293 aviones y grandes expectativas: ahora transporta 63 millones de personas por año; para 2023 espera llegar a 120 millones. También consigue el primer puesto en la categoría "mejor aerolínea de Europa".

5. Emirates Airlines. Con base en Dubai, Emiratos Arabes Unidos, Emirates es sinónimo de vanguardia y excelencia. La empresa nació en 1985 y rápidamente logró situarse entre las mejores. Tiene la mayor capacidad de asientos Premium por kilómetros recorridos. Vuela a 148 destinos en más de 80 países.

Detrás de estas cinco están: 
ETIHAD AIRWAYS, premiada con la categoría "mejor Primera Clase". 
ANA All Nippon Airways, de Japón, ganadora en la categoría "mejor servicio de aeropuerto". 
GARUDA de Indonesia, ganadora en la categoría de "mejor staff de cabina".
EVA AIR, con base en Taiwán, ganadora de "mejor limpieza en cabina".
QANTAS AIRWAY, de Australia.

PilotsEYE.tv - SEA777F - C1

VÍDEO : Cortesía de PILOTs EYE

LOW VISIBILITY PROCEDURE

 LVP son las iniciales del procedimiento de baja visibilidad, un protocolo de actuación en el área de maniobras del aeropuerto que extrema las precauciones en caso de que la visibilidad se reduzca por debajo de unos valores.

En cada aeropuerto hay un procedimiento LVP especifico que se activa cuando se alcanza unos mínimos meteorológicos, de alcance visual en pista (RVR) y al techo de nubes.

El procedimiento se aplica a área de maniobras, pistas y rodaduras y en los aeropuertos más complejos, también a la plataforma.

El LVP se activa cuando el observador de meteorología informa a la torre de control que las condiciones meteorológicas han sido alcanzadas y ésta transmite el mensaje a la oficina de tráfico y operaciones.

Aunque los procedimientos varían, serviría como ejemplo: cuando la visibilidad horizontal baja hasta los 1.500 metros y el techo de nubes a 250 metros, con un pronostico de empeorar hasta los 800 -visibilidad- y 75 -para el techo de nubes-, se ordena el inicio de comprobaciones. Al alcanzar 600 metros o inferior a 75 metros de techo de nubes, se inician los procedimiento de LVP.

En el área de maniobra se toman una serie de medidas, como: tener a los bomberos en alerta con el equipo de extinción puesto, se monitorean los equipos de forma constante, la central eléctrica está pendiente de la menor incidencia y se presta especial atención al área sensible del ILS, ya que en una CAT II/CAT III los mínimos son ínfimos y por lo tanto la integridad de la señal del ILS debe asegurarse en todo momento.

El LVP implica una regularización en el tráfico, lo que dará lugar a una reducción de movimientos por hora y la aparición de los consiguientes slots.

FLATULENCIAS A BORDO

Un médico danés, Rosenberg, realizaba un viaje de larga distancia a Nueva Zelanda. Al mirarse al estómago se dio cuenta de que había crecido visiblemente desde que subió a bordo y, cuando abrió su equipaje vio una botella de agua vacía. Entonces comprendió lo que ocurría. La botella se había expandido cuando bajó la presión de la aeronave, en vuelo, y luego se contrajo cuando aterrizaron. Ahí entendió el médico que los gases de su estómago probablemente estarían haciendo lo mismo. 

Los científicos estiman que la persona emite flatulencias unas diez veces cada 24 horas, equivalente a cerca de un litro de emanaciones.

Esos gases son producto del alimento que no fue absorbido por el intestino y que es fermentado por bacterias. La fermentación produce nitrógeno, dióxido de carbono e hidrógeno, además de otros componentes sulfúricos más olorosos.

Mientras que la flatulencia en los aviones pasa un poco desapercibida, o es cortésmente ignorada, puede causar inconvenientes mayores en vuelo. Algo que afecta especialmente a quienes pasan mucho tiempo en una cabina presurizada. Según las estadísticas de la Asociación Médica Aeroespacial, más del 60 por ciento de los pilotos sienten hinchazón abdominal, el motivo tiene que ver con la física básica: "la presión cae y el aire debe expandirse en un espacio mayor". 

CREW REST AREAS

Son los compartimentos discretamente repartidos en distintas zonas del avión donde tanto la tripulación técnica como la auxiliar se retiran en vuelo para cumplir los descansos reglamentarios.

Las aeronaves tienen cada vez mayor autonomía, hay vuelos directos de más de 18 horas, aunque estos sean los menos. Inmediatamente posterior a estos, el de las 10-14 horas de vuelo se encuentran en Europa-América del Sur o Asia-Europa/América, en los que la tripulación de vuelo excede sus limitaciones de actividad continuada.

Por ello se diseñaron unos compartimentos que en el caso de los pilotos están siempre situados cerca de la cabina de vuelo, para poder alcanzar el cockpit rápidamente en caso de una emergencia, y en el caso  de las tripulaciones TCPs pueden estar en la zona central o en la cola del fuselaje.

En los Airbus A330 y A340 se diseñaron los Mobile Crew Rest Unit (MCR), un contenedor-habitación situado en la bodega mal que se accede por una escalera desde el piso de pasaje. Tiene la ventaja de que se usa sólo en los vuelos largos y se puede desmontar en los que no se requiere, aprovechando el espacio.

Cuando estas zonas se utilizan por la tripulación, es obligatorio estar siempre con el cinturón abrochado, ya que nunca se sabe cuando una turbulencia se puede cruzar en el camino. Además, los tripulantes siempre han de estar preparados para cualquier emergencia o imprevisto.

Estos especios suelen estar dotados de baño, extintor y uno o más telefonillos internos (PA) para comunicarse con el resto de la tripulación.

¿CINTURÓN DE SEGURIDAD ES ÚTIL?

Con frecuencia algunos pasajeros preguntan si el cinturón de seguridad nos puede salvar  la vida en caso de accidente y si es realmente útil utilizarlo.

Cierto es que en un accidente fatal no puede evitar el fallecimiento de los pasajeros, pero en muchos otros casos, en las fases de despegue y aterrizaje cuando es obligatorio su uso, evita daños más graves sí estas maniobras resultan bruscas.

La recomendación de las aerolíneas es que en estos en dos momentos la sujeción del cinturón sea lo más fuerte  posible. 

Sin embargo, es en la fase de crucero donde verdaderamente son más útiles y donde el pasaje se olvida de utilizarlos. Cuando los pilotos apagan la señal de cinturones, lo normal es que se escuchen muchos  clics que indican que muchos pasajeros se desabrochan el cinturón, a pesar de que como consejo de seguridad se recomiende mantenerlos mientras se está sentado, eso sí, aflojándolos un poco para que el vuelo resulte cómodo.

Más frecuente que los aterrizajes o despegues violentos, o los accidentes fatales, son las turbulencias. Se dan numerosos casos reales de pasajeros que han sufrido contusiones o incluso fracturas, causados por fuertes golpes durante las turbulencias contra el techo o los maleteros.

Hay que tener en cuenta que los pilotos no siempre pueden predecir si se pasará por una zona concreta de turbulencias. 

FOO FIGHTERS - FUEGO DE SAN TELMO

El denominado fuego de San Telmo, es un fenómeno meteorológico de naturaleza eléctrica. Se crea un plasma luminoso debido al efecto corona que origina una tormenta, o por la inadecuada descarga de la electricidad estática que se genera en el avión su vuelo.

El aspecto físico del fuego de San Telmo es de color azul/violeta brillante. Se suele observar en las alas de los aviones y en su estructura, siendo especialmente llamativas en los cristales de la cabina.

No se trata de ningún fuego. Es en realidad un plasma de baja densidad provocado por una enorme diferencia de potencial eléctrico atmosférica que sobrepasa el valor de ruptura dieléctrica del aire. Cuando el avión está en una tormenta, está inmerso en medio de un campo eléctrico.

Para que aparezca el fuego de San Telmo hace falta de 1.000 a 30.000 Voltios/cm, dependiendo de la geometría  del objeto. 

SUPERMOON ECLIPSES IN WASHINGTON

Un perigeo de la luna llena, o supermoon, se ve detrás del monumento ONU Washington. Fuente: NASA

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Preview - SEA777F - Factory Visit Part one

VÍDEO : Cortesía de PilotsEYE

NASA : RARE DOUBLE CELESTIAL TREAT

VÍDEO : Cortesía de NASA

Boeing Archive Presents: Wong Tsoo

Vídeo : Cortesía de BOEING

AVIACIÓN24

Ilusiones Ópticas ES LA OSA MAYOR

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ALGUNAS de las Imágenes Más ESPECTACULARES del Universo Deben su belleza un juego un de Perspectivas, Como Es El caso de this imagen Tomada por el Telescopio Espacial NASA / ESA Hubble.

AEROPUERTOS: CONFERENCIA DE SEGURIDAD 2015

En el Aeropuerto de El Prat-Barcelona, ​​se celebrará Una Nueva edición de AEROPUERTO DE SEGURIDAD. La Conferencia se centrará en Temas Relacionados con los Aeropuertos y Líneas Aéreas Regionales e Internacionales. Los Temas un hijo TRATAR:

* Amenaza estafadores informacion privilegiada Con Los Aeropuertos y las Líneas Aéreas.

* Amenaza de Evaluación y Protección. * Deteccion del Comportamiento. * Seguridad cibernética. * Seguridad Perimetral Y de intrusiones. * Proyección Cargo. * Nuevas Tecnologias. * Comprobación De Documentos. * Big Data y la Introducción a cielos Individuales. Noticias y Reglamentos. 

Boeing Begins Final Assembly of First 737 MAX

Boeing [NYSE: BA] employees in Renton, Wash., have started final assembly on schedule of the first 737 MAX 8, the first member of Boeing's new, more efficient single-aisle family.
"We continue to meet our plan on the 737 MAX program thanks to the dedication of our employee team and our suppliers," said Keith Leverkuhn, vice president and general manager, 737 MAX program, Boeing Commercial Airplanes. "We have a lot more work still ahead of us but we're very pleased with our progress to date."
After the first fuselage arrived on Aug. 21 from Spirit Aerosystems in Wichita, Kan, mechanics began installing flight systems and insulation blankets.
"It's an honor. There is only one crew that gets to be that first crew that builds that airplane. I'm really excited," said Sean Christian, 737 MAX Electrical team lead.  
Crews next moved the fuselage to the wing-to-body join position on the new production line where the first MAXs will be built. Mechanics then attached the wings to the body of the airplane.
The wings feature Boeing's new Advanced Technology winglets. Designed exclusively for the 737 MAX, they will give customers up to 1.8 percent additional fuel-efficiency improvement over today's inline winglet designs.
"Seeing the new winglet design we validated in the wind tunnel years ago now on the first new airplane is incredible," said Leverkuhn. "It's just one of the features that differentiate the 737 MAX and make it an amazingly fuel-efficient machine." 
Boeing will build the first 737 MAXs exclusively on the new production line in the Renton factory. Once mechanics prove out the production process, the team will extend MAX production to the other two final assembly lines in Renton.
"The opening of a brand new production line in Renton increases our flexibility and capacity, allowing this incredible team to continue to meet our customers' need for the world's most reliable single-aisle airplanes, well into the future," said Scott Campbell, vice president and general manager, 737 program and Renton site leader, Boeing Commercial Airplanes.
The 737 MAX team remains on track to roll out the first completed 737 MAX by the end of the year and fly it in early 2016. Launch customer Southwest Airlines is scheduled to take delivery of the first 737 MAX in the third quarter of 2017. In total, the 737 MAX family has 2,869 orders from 58 customers worldwide.

HKG - Hong Kong - Boeing 777F - AeroLogic - Cargo

VIDEO : fUENTE PilotsEYE

SEA777F - Factory Visit Part one

VIDEO : Fuente PilotsEYE

AEROPUERTO DE MÁLAGA : SEGUNDA PISTA 'ABANDONADA'

La segunda pista del aeropuerto de Málaga-Costa del Sol se está utilizando de forma 'meramente residual', encontrándose "abandonada" la mayor parte del año.

Los controladores del aeropuerto han mostrado su disposición a trabajar y aunar esfuerzos para lograr que esta segunda pista, inaugurada en 2012, aumente progresivamente su tiempo de uso y pueda así ser utilizada siempre que sea necesario.

Según la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), en 2014 el porcentaje de uso de la segunda pista fue inferior a un 0,6 por ciento del tiempo total de servicio del aeropuerto, en concreto se abrió únicamente entre las 09.00 y las 25.00 horas durante ocho días de la temporada de verano. En 2015 el uso previsto es similar.

El sindicato ha advertido de la "inexistencia" de un plan de uso en caso de contingencias que afectaran a la pista principal. Es decir, en caso de que ésta tuviera que ser cerrada por cualquier motivo, la ausencia de un procedimiento rápido de apertura de la segunda, provocaría directamente el cierre del aeropuerto.

GRÁFICO : Fuente cortesía de AENA

Boeing Sees Greatest Demand for Pilots, Technicians in Asia Pacific Region

464,000 new commercial airline pilots, technicians required over 20 yearsBoeing [NYSE: BA] reports that over the next 20 years the Asia Pacific region will have the greatest demand for commercial airline pilots and maintenance technicians worldwide with approximately 40 percent of the global need — more than North America, Africa and Europe combined.

The 2015 Boeing Pilot & Technician Outlook, an industry forecast of aviation personnel demand, anticipates 226,000 new commercial airline pilots and 238,000 new technicians in the Asia Pacific region through 2034.
"The demand for 464,000 new pilots and maintenance technicians is a large number, and it translates into challenging, high-tech career opportunities for those who are interested in aerospace," said Sherry Carbary, vice president, Boeing Flight Services. "Boeing invests heavily in inspiring the next generation of pilots and technicians, and we continuously introduce students to our industry." 
Leading the region in projected demand for new pilots and technicians:

• China – 100,000 pilots and 106,000 technicians
• Southeast Asia – 57,000 pilots and 60,000 technicians

Other parts of the region will also continue to see long-term demand in the tens of thousands of pilots and technicians:

• South Asia – 40,000 pilots and 37,000 technicians
• Northeast Asia – 17,000 pilots and 22,000 technicians
• Oceania region – 12,000 pilots and 13,000 technicians

"With tremendous growth in the Asia Pacific region, we are working closely with each of our customers to ensure they have the best-trained crews to operate the world's best airplanes," said Ihssane Mounir, senior vice president, Northeast Asia Sales, Boeing Commercial Airplanes.
The Boeing Pilot & Technician Outlook is closely tied to projections for new airplane deliveries around the globe. As with personnel demand, the Asia Pacific region also leads the demand for new commercial airplane deliveries over the next 20 years. According to Boeing's 2015 Current Market Outlook, 14,330 new airplanes, worth $2.2 trillion will be needed in the Asia Pacific region by 2034.



SOURCE  : Boeing

NAVE ESPACIAL DE BOEING

 La empresa Boeing presenta su nave espacial STARLINER 

BOEING, empresa aeroespacial estadounidense, presentó el STARLINER, una nueva nave espacial de transporte comercial de tripulaciones a la Estación Espacial Internacional.

La agencia espacial NASA, explicó que ek CST-100 fue diseñado con un enfoque en el vuelo automatizado, un funcionamiento fiable que permitirá vuelos privados a la órbita terrestre baja para experimentar la sensación única de la ingravidez.

La NASA otorgó en 2014 contratos a Boeing y SpaceX para desarrollar sistemas seguros y eficientes para transportar astronautas a la Estación Espacial Internacional desde los Estados Unidos, el primer vuelo se realizará en 2017.

NUEVOS RADARES DE CONTROL AÉREO

El gestor de navegación aérea, ENAIRE, instalará nuevos radares de última tecnología -modo S- para vigilar en tráfico aéreo en la isla de La Palma y sustituirá otros cuatro en instalaciones de Peñas del Chache (Lazarotte), Málaga, Cancho Blanco (Extremadura) y Valdespina (Soria). El importe de la inversión en estos cinco radares es de 2,7 millones de euros

Esta tecnología permite hacer 'interrogaciones selectivas' a las aeronaves en vuelo para tener una información muy precisa sobre diversos parámetros y mejora por tanto los sistemas de control del tránsito aéreo.

Estos nuevos radares utilizan las mismas frecuencias que el llamado radar convencional secundario, pero con la capacidad de demandar al avión datos de manera selectiva.

La tecnología modo S permite obtener del avión, a través de su transpondedor, datos muy precisos sobre el rumbo, la altitud, el plan de vuelo y otros datos relativos a la gestión de la aeronave.

VOLAR, CONQUISTA DEL AIRE

 EL DESEO DE VOLAR

Desde que el ser humano tomó conciencia de su inteligencia, ha pretendido dominar todos los aspectos de su entorno.

Pronto domesticó a otros seres (la ganadería) y transformó los elementos que le rodeaban: la tierra (mediante la agricultura), el agua (con la navegación)

 y el fuego (que aprendió a emplear en numerosas tareas), tres de los cuatro elementos básicos de la naturaleza.

Pero había un entorno que se resistía: el aire.

 Otros seres, como las aves, si lo dominaban gracias a su capacidad de volar.

El ser humano, entonces, puso su empeño en conseguir ese dominio, y hoy en día nos ha demostrado que si es posible, pero fue gracias al gran sueño y dedicación de dos hermanos llamados Wilbur y Orville Wright, han pasado más de 100 años

 de esta histórica hazaña, que muchos intentaron pero ellos lo consiguieron, el sueño de volar, y la pregunta es: Volar... ¿Hay algún sueño más anhelado para todos los seres humanos?