El SINDICATO ESPAÑOL DE PILOTOS DE LÍNEAS AÉREAS (SEPLA) ha interpuesto una denuncia contra AIR NOSTRUM ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) por las dificultades de los pilotos de acceder a comidas después de que la empresa haya dejado de suministrar alimentos.
Los pilotos denuncian que no tienen acceso a las comidas a bordo de las aeronaves mientras se encuentran en periodo de actividad de vuelo, y que en determinados aeropuertos, dada la duración de las escalas programadas por Air Nostrum no disponen de tiempo suficiente para acudir a algún establecimiento.
La normativa aeronáutica establece que los pilotos "no pueden pasar más de seis horas sin comer".
La FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA) ha emitido una directiva de aeronavegabilidad (AD) relacionada con el estabilizador horizontal de los Boeing 737-600, 700, 700C, 800, 900 y 900ER.
Esta AD fue impulsada por informes de un incorrecto procedimiento utilizado para aplicar el desgaste y la corrosión del recubrimiento protector de la superficie para unir los pins que unen las partes móviles de los estabilizadores horizontales al fuselaje y que tienden a corroerse.
La AD exige inspeccionar y eventualmente reemplazar, partes defectuosas en el empenaje de más de 1.000 Boeing 737.
La medida es preventiva y será efectiva a partir del 20 de mayo próximo en evitación de probables fallos en el control de las aeronaves.
Como casi siempre existen diversas opiniones acerca de lo ocurrido al B-737-800 de Lion Air, (por cierto una línea aérea que figura en las lista negras y por lo tanto prohibidas de volar en la UE). Por lo visto datos del radar confirman que el avión se aproximaba a la pista 09 y estaba volando a unos 100 metros por debajo de la senda de planeo de 3 grados.
El metar de las 07:00 Z era: Wadd 130730Z 15006KT 110V270 9999 SCT0117 FEW017CB 30/25 Q1007 NOSIG. Viento: dirección verdadera = 150 grados, Velocidad; 6 nudos dirección del viento variable entre 110 y 270 Visibilidad: 10 km o más Nubes: unos pocos, a 1700 pies sobre el nivel del aeródromo, cumulonimbus.
Que pudo ocurrir? pues veo dos posibilidades por ahora:
a) el avión fue siempre volando 100 pies por debajo de la pendiente correcta y el QNH es 1007. Se olvidaron resetear el altimetro? y volaron sobre los instrumentos por debajo del mínimo, sin darse cuenta de su error hasta que fue demasiado tarde.
b) hubo alguna ráfaga de viento de bajo nivel que no fueron capaces de corregir? Windhears puede ser muy peligroso si se practica la recuperación de cizalladura del viento (maniobra difícil en un Boeing).
Como siempre habrá que esperar hasta que finalice el informe final, es decir dentro de 1 o dos años...
38 incidentes aéreos diarios se produjeron en los cielos de España durante el año 2012. En concreto 13.831 incidentes, según los datos que la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) ha hecho públicos.
Son 2.700 más que en 2011, cuando sucedieron 11.112 (30 diarios), es decir un 24% más. En 2010 fueron 11.103 incidentes, en 2009 solo 5.002 y 4.292 en 2008.
Desde la Convención de Chicago de 1944, se reconoce que la fatiga por largas horas de trabajo, insuficiente descanso, sueño, etc., puede suponer un riesgo para la seguriad de las operaciones aéreas.
La fatiga disminuye la capacidad física y mental para operar con seguridad. Una persona fatigada puede perder el 80% de sus capacidades de atención y el 70% de la capacidad de respuesta. Se estima que la fatiga del piloto contribuye al 15 / 20% de los accidentes aéreos fatales relacionados con errores humanos.
Los científicos advirtieron que los efectos de la fatiga severa son comparables a los provocados por el alcohol. Mientras el alcohol está prohibido para pilotar, la fatiga en la cabina se tolera.
ALGUNOS ACCIDENTES RELACIONADOS CON LA FATIGA
La lista de los accidentes e incidentes graves en los que la fatiga fue identificada como un factor causal es larga. Aún cuando la fatiga no es la causa principal, a menudo se reconoce como un factor que contribuye a que afecta la capacidad de la tripulación para reaccionar adecuadamente a una situación especifica.
* 1993. DC-8-61F de Kalita Internacional en la Bahía de Guantánamo.
* 1994. B-737-200F de Air Algerie en Coventry, Reino Unido.
* 1997. B-747-300 de Korran Air, en Guam.
* 1999. MD-82 de American Airlines, en Little Rock, EE. UU.
* 2001. BAe146 de Crossair, en Zurich.
* 2002. Challenger 604 de AgcoCorp, en Birmingham, Reino Unido.
* 2004. B-747-200F de MK Airlines, en Halifax.
* 2004. BAeJetstream31 de Lineas Aéreas Corporativos, en Kirksville.
* 2004. Learjet35A de Med Air, en San Bernardino, EE. UU.
* 2006. CRJ100 de Comair, en Lexington.
* 2007. B-747F de Cathay Pacific en Estocolmo.
* 2007. B-737-800TF de JetX, en Islandia.
* 2009. Dash8-Q400 de Colgan en Buffalo, EE. UU.
* 2010. B-737-800 de Air India Express, en Manngalore, India.
Un avión de la compañía aérea LION AIR, con 172 pasajeros, cayó hoy al mar tras sobrepasar la pista de aterrizaje.
El Boeing 737 procedia de Bandung, en la vecina islas de Java y debía aterrizar en el aeropuerto internacional de Denpasar a las 15:00 hora local (07:00 GMT), sobrepasó la pista por causas que se desconocen, y cayó al mar donde quedó flotando a unos 200 metros del final de la pista de aterrizaje. Tan solo una docena de pasajeros fueron conducidos al hospital para ser atendidos de heridas leves. El resto del pasaje y tripulación resultaron ilesos.
A medida que aumenten las emisiones de dióxido de carbono, las turbulencias en los vuelos transatlánticos serán más fuertes y frecuentes a mediados del siglo XXI.
Las turbulencias leves solo sacuden el avión, pero los episodios más fuertes pueden herir a los pasajeros y causar daños estructurales a los aviones. Las turbulencias pueden llegar sin aviso y están provocadas por cambios en la presión atmosférica, por frentes de aire frío o caliente o por tormentas.
Actualmente las reparaciones de los desperfectos sobre los aviones cuestan alrededor de 150 millones anuales a las aerolíneas.
Las futuras turbulencia serán más fuertes y tendrán lugar más a menudo si las emisiones de dióxido de carbono se duplican, tal y como prevé la agencia Internacional de la Energía. El dióxido de carbono es uno de los más potentes gases a los que se le atribuye el efecto invernadero y el cambio climático. El aumento de las emisiones aumenta la temperatura global media y sobrecalienta la parte baja de la atmósfera a 10 kilómetros sobre el nivel del suelo y lo hace más inestable para los aviones.
martes, 9 de abril de 2013
El Aeropuerto de Gran Canaria inició una nueva ruta con Moscú-Sheremetyevo, que operará la compañía charter NORDWING AIRLINES, con aviones Boeing 757-200, con capacidad para 238 pasajeros.
La ruta partirá desde Gran Canaria hasta el aeropuerto de Sheremetyevo una vez a la semana.
Con la incorporación de este vuelo, Nordwind Airlines se convierte en la primera compañía que opera regularmente entre Rusia y Gran Canaria en la próxima campaña de verano, multiplicando por diez la demanda del mercado ruso con respecto al mismo periodo de 2012.
A esta nueva ruta, se unirá una de la compañía Transaero Airlines, que conectará la isla con el aeropuerto de Moscú-Domodedovo.
WASHINGTON – The Federal Aviation Administration (FAA) and the Port Authority of New York and New Jersey (PANYNJ) have reached a settlement agreement about aircraft rescue and firefighting (ARFF) violations from December 2010 to June 2012 at four New York area airports owned and operated by the PANYNJ — John F. Kennedy, Teterboro, LaGuardia, and Newark Liberty International.
"We expect all airports to comply with our safety regulations and to correct any deficiencies immediately," said U.S. Transportation Secretary Ray LaHood. "These violations were egregious, and they will not be tolerated."
Under the agreement, the PANYNJ agrees to pay a $3.5 million fine within 30 days. If there is a violation of the settlement agreement, the FAA will impose an additional fine of $1.5 million and will assess an additional $27,500 daily for each violation. In addition to the fine, the PANYNJ has agreed to take the following actions, with FAA approval, to address the underlying problems that led to systemic noncompliance with ARFF requirements at the four airports:
The Port Authority will create a dedicated ARFF force to carry out airport-related ARFF functions with no collateral police officer duties.
The staff will report directly to the Department of Aviation and be operational no later than March 31, 2014.
The Port Authority will hire an ARFF fire chief and facility captains as soon as possible, but no later than March 31, 2014.
The Port Authority will submit a curriculum for training to the FAA on or before December 31, 2013, which includes at least 75 hours of initial ARFF training and 40 hours of annual recurrent firefighting training in addition to Part 139 training, pertaining to an airport's operational and safety standards and providing for such things as firefighting and rescue.
The ARFF personnel will work a 12-hour shift.
The Port Authority will amend the airport certification manuals for the four airports to include: an organizational chart; a process to maintain ARFF training records; and a description of ARFF operations, including shift assignments, personnel training records management, and Department of Aviation oversight.
The Port Authority will conduct monthly internal audits of ARFF training and shift assignments and annual external audits to ensure that all ARFF personnel assigned to a shift are trained.
"We expect the Port Authority to have trained safety personnel to ensure the safety of the travelling public and airport personnel, just like we have at all airports in the United States," said FAA Administrator Michael P. Huerta.
The FAA became aware of ARFF violations as a result of an annual airport certification safety inspection of JFK in December 2011. The FAA also discovered similar violations at Teterboro, which prompted a full review of training at LaGuardia, Newark Liberty International, and Stewart International Airports. The review of ARFF training revealed violations at LaGuardia and Newark, with no violations at Stewart.
The FAA believes the settlement agreement provides the best long-term solution to ensure ARFF compliance, given the systemic nature of the PANYNJ airport problems.
Boeing Co. tiene previsto hoy viernes llevar adelante un vuelo de certificación de un avión 787 Dreamliner con su renovado sistema de baterías, un paso clave para que la compañía pueda volver a tener sus aeronaves en el aire
ANA FORMARÁ A SUS PILOTOS PARA RETOMAR LOS VUELOS CON EL 787
La aerolínea japonesa All Nippon Airwais (Ana) anunció que impartirá formación a sus pilotos con el fin de reanudar las operaciones con el 787 Dreamliner de Boeing, después de que el fabricante norteamericano hay completado más de la mitad de sus pruebas de sus pruebas para validar sus baterías de litio.
La compañía aérea podría usar la aeronave inicialmente para vuelos de carga en lugar de para el transporte de pasajeros, a fin de tranquilizar a la opinión pública sobre la seguridad del avión antes de reiniciar los vuelos comerciales.
La compañía aérea alemana Lufthansa prevé comprar la totalidad de la belga Brussels Airlines cuando ésta haya concluído su reestructuración.
"Se llevará a cargo la compra cuando Brussels vuelva a tener beneficios y pueda sostenerse sola", declaró el presidente de la aerolínea alemana, Christiph Franz.
Lufthansa cuenta desde 2008 con el 45% del capital de Brussels Airlines y la posibilidad desde 2011 de comprar el resto.
Brussels Airlines registró el pasado año una pérdida neta de 60,7 millones de euros, 19 millones menos que las pérdidas sufridas en 2011.
IBERIA, la que fue compañía de bandera española, admirada y querida por muchos, aquella que tuvo un eslogan publicitario que decía "donde el avión sólo recibe más atenciones que usted", la han dejado en manos de British Airways dentro de IAG en la ruina. Responsables? Varios.
En la fotografía de la derecha, el señor R. Sánchez-Lozano, consejero-delegado de IBERIA que ayer llegó a un acuerdo con la línea aérea para rescindir su contrato. Eso sí, no se irá al 'paro' con los bolsillos vacíos. El consejero-delegado, tras la reconversión, con más de tres mil despidos y pérdida de rutas, que las va ocupando la British, se retira, deja IBERIA cobrando casi dos millones de euros.
