JAL GROUP TRAFFIC DATA MARCH 2013

JAL Group FY2012 & Monthly (March 2013) Traffic Data

JAL Group today announced its traffic data for the fiscal year 2012 and the month of March 2013. Please refer to the tables below.

1)    JAL Group International Passenger Traffic Data - FY2012 

Month	Pax	y.o.y(%)	RPK (000's)	y.o.y(%)	ASK (000's)	y.o.y(%)	L/F(%)
APR - 12	579,605	141.7	2,471,493	138.4	3,537,974	106.4	69.9
MAY - 12	605,323	132.5	2,678,210	127.6	3,675,302	106.6	72.9
JUN - 12	618,793	124.6	2,811,713	120.5	3,640,445	106.8	77.2
FY12 1st Q	1,803,721	132.4	7,961,416	128.0	10,853,720	106.6	73.4
JUL - 12	641,958	108.8	2,873,071	110.1	3,765,939	103.1	76.3
AUG - 12	698,885	107.6	3,084,194	108.1	3,814,057	101.9	80.9
SEP - 12	634,242	104.2	2,933,535	108.2	3,693,558	102.8	79.4
FY12 2nd Q	1,975,085	106.9	8,890,799	108.8	11,273,554	102.6	78.9
OCT - 12	603,684	101.4	2,873,065	109.1	3,727,593	101.7	77.1
NOV - 12	608,129	108.1	2,815,933	116.8	3,667,948	104.1	76.8
DEC - 12	628,190	104.2	2,889,194	109.9	3,865,133	104.4	74.8
FY12 3rd Q	1,840,003	104.5	8,578,192	111.8	11,260,674	103.4	76.2
JAN - 13	619,472	103.9	2,809,984	107.2	3,865,303	103.9	72.7
FEB - 13	594,275	98.7	2,670,781	101.2	3,538,235	100.9	75.5
MAR - 13	692,482	102.5	3,124,945	104.7	3,953,830	105.4	79.0
FY12 4th Q	1,906,229	101.7	8,605,710	104.4	11,357,368	103.5	75.8
TOTAL	7,525,038	109.9	34,036,119	112.3	44,745,317	104.0	76.1

1.2) Monthly International Passenger Route Traffic Data - March 2013 

Route	Pax	y.o.y(%)	RPK (000's)	y.o.y(%)	ASK (000's)	y.o.y(%)	L/F(%)	FY11 L/F(%)
Transpacific	150,367	101.9	1,145,806	104.8	1,454,704	110.5	78.8	83.1
Europe	58,094	97.6	546,863	97.0	669,619	96.8	81.7	81.5
S.E.A	276,669	112.5	1,019,989	115.7	1,250,933	108.3	81.5	76.3
Oceania	13,482	95.4	102,021	92.9	124,493	93.5	81.9	82.5
Guam	14,049	93.0	36,093	91.2	41,261	84.4	87.5	81.0
Korea	81,915	98.1	91,554	99.1	116,384	98.1	78.7	77.8
China	97,906	89.2	182,620	89.0	296,438	104.0	61.6	72.0
Total	692,482	102.5	3,124,945	104.7	3,953,830	105.4	79.0	79.6

1.3) Financial Year 2012 International Passenger Route Traffic Data 

Route	Pax	y.o.y(%)	RPK (000's)	y.o.y(%)	ASK (000's)	y.o.y(%)	L/F(%)	FY11 L/F(%)
Transpacific	1,692,110	108.8	12,894,062	111.6	16,087,718	107.0	80.1	76.8
Europe	664,467	107.1	6,268,810	107.0	8,157,756	99.3	76.8	71.3
S.E.A	2,836,860	120.6	10,257,709	123.2	13,775,069	105.4	74.5	63.7
Oceania	143,458	108.7	1,100,854	106.5	1,464,534	93.6	75.2	66.1
Guam	156,357	100.8	401,792	99.5	510,477	95.4	78.7	75.4
Korea	915,491	106.2	1,021,602	107.3	1,380,748	105.6	74.0	72.8
China	1,116,295	95.6	2,091,289	95.4	3,369,016	101.6	62.1	66.1
Total	7,525,038	109.9	34,036,119	112.3	44,745,317	104.0	76.1	70.4

2)   JAL Group Total Domestic Passenger Traffic - FY2012 

Month	Pax	y.o.y(%)	RPK (000's)	y.o.y(%)	ASK (000's)	y.o.y(%)	L/F(%)
APR - 12	2,267,835	121.1	1,751,036	128.3	2,990,858	108.1	58.5
MAY - 12	2,460,923	114.3	1,865,818	114.8	3,129,044	111.5	59.6
JUN - 12	2,383,515	111.3	1,808,294	112.5	2,977,449	113.8	60.7
FY12 1st Q	7,112,273	115.3	5,425,146	118.0	9,097,371	111.1	59.6
JUL - 12	2,547,271	104.8	1,953,009	104.5	3,235,435	107.8	60.4
AUG - 12	2,895,321	98.9	2,238,195	97.2	3,289,326	102.6	68.0
SEP - 12	2,671,871	100.9	2,072,887	99.4	3,046,263	103.0	68.0
FY12 2nd Q	8,114,463	101.3	6,264,092	100.1	9,571,023	104.5	65.4
OCT - 12	2,764,632	99.9	2,138,095	99.4	3,124,490	102.5	68.4
NOV - 12	2,647,458	102.8	1,997,607	101.7	2,893,328	97.0	69.0
DEC - 12	2,307,411	99.4	1,754,105	98.5	3,001,352	97.1	58.4
FY12 3rd Q	7,719,501	100.7	5,889,807	99.9	9,019,170	98.9	65.3
JAN - 13	2,210,690	99.9	1,706,013	99.9	2,958,650	96.2	57.7
FEB - 13	2,252,964	97.7	1,732,375	96.6	2,742,130	95.1	63.2
MAR - 13	2,610,549	100.1	1,995,466	99.0	3,055,651	98.9	65.3
FY12 4th Q	7,074,203	99.3	5,433,854	98.5	8,756,431	96.8	62.1
TOTAL	30,020,440	103.6	23,012,898	103.4	36,443,994	102.6	63.1

 

3)   JAL Group Cargo Traffic Data - FY2012 

  

Month	International				Domestic
	Cargo		Mail		Cargo		Mail
	Ton	y.o.y(%)	Ton	y.o.y(%)	Ton	y.o.y(%)	Ton	y.o.y (%)
APR - 12	20,593	104.3	2,142	113.2	31,319	103.4	2,176	97.8
MAY - 12	19,826	104.3	2,094	87.5	30,811	110.2	2,145	104.6
JUN - 12	20,877	109.2	1,893	81.0	30,056	108.6	2,350	98.7
FY12 1st Q	61,295	105.9	6,129	92.6	92,186	107.3	6,671	100.2
JUL - 12	21,026	103.0	1,950	90.4	35,830	105.9	2,041	96.2
AUG - 12	19,770	105.1	1,956	95.2	34,227	104.6	2,064	103.4
SEP - 12	21,090	112.9	2,032	89.3	33,304	100.9	2,038	96.6
FY12 2nd Q	61,886	106.9	5,938	91.5	103,361	103.8	6,143	98.7
OCT - 12	21,630	108.2	2,198	86.8	33,495	100.2	2,286	96.4
NOV - 12	21,794	104.1	2,282	88.1	31,020	93.8	2,286	94.3
DEC - 12	21,308	102.5	3,417	87.1	38,545	93.8	2,827	93.3
FY12 3rd Q	64,732	104.9	7,897	87.3	103,060	95.8	7,399	94.5
JAN - 13	19,607	108.6	2,230	96.7	25,934	96.7	2,207	96.7
FEB - 13	18,479	93.9	2,140	93.6	27,701	97.4	2,145	97.9
MAR - 13	22,122	98.8	2,481	112.0	34,007	102.2	2,390	99.7
FY12 4th Q	60,208	100.1	6,851	100.6	87,642	99.0	6,742	98.1
TOTAL	248,121	104.4	26,814	92.6	386,249	101.2	26,955	97.7

DENUNCIA DEL SEPLA

El SINDICATO ESPAÑOL DE PILOTOS DE LÍNEAS AÉREAS (SEPLA) ha interpuesto una denuncia contra AIR NOSTRUM ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) por las dificultades de los pilotos de acceder a comidas después de que la empresa haya dejado de suministrar alimentos.

Los pilotos denuncian que no tienen acceso a las comidas a bordo de las aeronaves mientras se encuentran en periodo de actividad de vuelo, y que en determinados aeropuertos, dada la duración de las escalas programadas por Air Nostrum no disponen de tiempo suficiente para acudir a algún establecimiento.

La normativa aeronáutica establece que los pilotos "no pueden pasar más de seis horas sin comer".

DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD DE LA FAA

La FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA) ha emitido una directiva de aeronavegabilidad (AD) relacionada con el estabilizador horizontal de los Boeing 737-600, 700, 700C, 800, 900 y 900ER.

Esta AD fue impulsada por informes de un incorrecto procedimiento utilizado para aplicar el desgaste y la corrosión del recubrimiento protector de la superficie para unir los pins que unen las partes móviles de los estabilizadores horizontales al fuselaje y que tienden a corroerse.

La AD exige inspeccionar y eventualmente reemplazar, partes defectuosas en el empenaje de más de 1.000 Boeing 737.

La medida es preventiva y será efectiva a partir del 20 de mayo próximo en evitación de probables fallos en el control de las aeronaves.

WELCOME TO DUBAI WITH EMIRATES

VIDEO : Emirates Airlines

¿QUE LE OCURRIÓ AL B-737 DE LION AIR?

Como casi siempre existen diversas opiniones acerca de lo ocurrido al B-737-800 de Lion Air, (por cierto una línea aérea que figura en las lista negras y por lo tanto prohibidas de volar en la UE). Por lo visto datos del radar confirman que el avión se aproximaba a la pista 09 y estaba volando a unos 100 metros por debajo de la senda de planeo de 3 grados.

El metar de las 07:00 Z era: Wadd 130730Z 15006KT 110V270 9999 SCT0117 FEW017CB 30/25 Q1007 NOSIG. Viento: dirección verdadera = 150 grados, Velocidad; 6 nudos dirección del viento variable entre 110 y 270 Visibilidad: 10 km o más Nubes: unos pocos, a 1700 pies sobre el nivel del aeródromo, cumulonimbus.

Que pudo ocurrir? pues veo dos posibilidades por ahora:

a) el avión fue siempre volando 100 pies por debajo de la pendiente correcta y el QNH es 1007. Se olvidaron resetear el altimetro? y volaron sobre los instrumentos por debajo del mínimo, sin darse cuenta de su error hasta que fue demasiado tarde.

b) hubo alguna ráfaga de viento de bajo nivel que no fueron capaces de corregir? Windhears puede ser muy peligroso si se practica la recuperación de cizalladura del viento (maniobra difícil en un Boeing).

Como siempre habrá que esperar hasta que finalice el informe final, es decir dentro de 1 o dos años... 

2012 RÉCORD DE INCIDENTES AÉREOS EN ESPAÑA

38 incidentes aéreos diarios se produjeron en los cielos de España durante el año 2012. En concreto 13.831 incidentes, según los datos que la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) ha hecho públicos.

Son 2.700 más que en 2011, cuando sucedieron 11.112 (30 diarios), es decir un 24% más. En 2010 fueron 11.103 incidentes, en 2009 solo 5.002 y 4.292 en 2008.

FATIGA DEL PILOTO ¡¡ PELIGRO !!

VÍDEO : Fatiga de la tripulación

Desde la Convención de Chicago de 1944, se reconoce que la fatiga por largas horas de trabajo, insuficiente descanso, sueño, etc., puede suponer un riesgo para la seguriad de las operaciones aéreas.

La fatiga disminuye la capacidad física y mental para operar con seguridad. Una persona fatigada puede perder el 80% de sus capacidades de atención y el 70% de la capacidad de respuesta. Se estima que la fatiga del piloto contribuye al 15 / 20% de los accidentes aéreos fatales relacionados con errores humanos.

Los científicos advirtieron que los efectos de la fatiga severa son comparables a los provocados por el alcohol. Mientras el alcohol está prohibido para pilotar, la fatiga en la cabina se tolera.

ALGUNOS ACCIDENTES RELACIONADOS CON LA FATIGA

La lista de los accidentes e incidentes graves en los que la fatiga fue identificada como un factor causal es larga. Aún cuando la fatiga no es la causa principal, a menudo se reconoce como un factor que contribuye a que afecta la capacidad de la tripulación para reaccionar adecuadamente a una situación especifica.

* 1993. DC-8-61F de Kalita Internacional en la Bahía de Guantánamo.

* 1994. B-737-200F de Air Algerie en Coventry, Reino Unido.

* 1997. B-747-300 de Korran Air, en Guam.

* 1999. MD-82 de American Airlines, en Little Rock, EE. UU.

* 2001. BAe146 de Crossair, en Zurich.

* 2002. Challenger 604 de AgcoCorp, en Birmingham, Reino Unido.

* 2004. B-747-200F de MK Airlines, en Halifax.

* 2004. BAeJetstream31 de Lineas Aéreas Corporativos, en Kirksville.

* 2004. Learjet35A de Med Air, en San Bernardino, EE. UU.

* 2006. CRJ100 de Comair, en Lexington.

* 2007. B-747F de Cathay Pacific en Estocolmo.

* 2007. B-737-800TF de JetX, en Islandia.

* 2009. Dash8-Q400 de Colgan en Buffalo, EE. UU.

* 2010. B-737-800 de Air India Express, en Manngalore, India.

BOEING 737 DE LION AIR SE SALE DE LA PISTA DE ATERRIZAJE

Un avión de la compañía aérea LION AIR, con 172 pasajeros, cayó hoy al mar tras sobrepasar la pista de aterrizaje.

El Boeing 737 procedia de Bandung, en la vecina islas de Java y debía aterrizar en el aeropuerto internacional de Denpasar a las 15:00 hora local (07:00 GMT), sobrepasó la pista por causas que se desconocen, y cayó al mar donde quedó flotando a unos 200 metros del final de la pista de aterrizaje. Tan solo una docena de pasajeros fueron conducidos al hospital para ser atendidos de heridas leves. El resto del pasaje y tripulación resultaron ilesos.

EL CAMBIO CLIMÁTICO AUMENTARÁ LAS TURBULENCIAS AÉREAS

A medida que aumenten las emisiones de dióxido de carbono, las turbulencias en los vuelos transatlánticos serán más fuertes y frecuentes a mediados del siglo XXI.

Las turbulencias leves solo sacuden el avión, pero los episodios más fuertes pueden herir a los pasajeros y causar daños estructurales a los aviones. Las turbulencias pueden llegar sin aviso y están provocadas por cambios en la presión atmosférica, por frentes de aire frío o caliente o por tormentas.

Actualmente las reparaciones de los desperfectos sobre los aviones cuestan alrededor de 150 millones anuales a las aerolíneas.

Las futuras turbulencia serán más fuertes y tendrán lugar más a menudo si las emisiones de dióxido de carbono se duplican, tal y como prevé la agencia Internacional de la Energía. El dióxido de carbono es uno de los más potentes gases a los que se le atribuye el efecto invernadero y el cambio climático. El aumento de las emisiones aumenta la temperatura global media y sobrecalienta la parte baja de la atmósfera a 10 kilómetros sobre el nivel del suelo y lo hace más inestable para los aviones.

El Aeropuerto de Gran Canaria inició una nueva ruta con Moscú-Sheremetyevo, que operará la compañía charter NORDWING AIRLINES,  con aviones Boeing 757-200, con capacidad para 238 pasajeros.

La ruta partirá desde Gran Canaria hasta el aeropuerto de Sheremetyevo una vez a la semana.

Con la incorporación de este vuelo, Nordwind Airlines se convierte en la primera compañía que opera regularmente entre Rusia y Gran Canaria en la próxima campaña de verano, multiplicando por diez la demanda del mercado ruso con respecto al mismo periodo de 2012.

A esta nueva ruta, se unirá una de la compañía Transaero Airlines, que conectará la isla con el aeropuerto de Moscú-Domodedovo.

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION

 

FAA and Port Authority of New York and New Jersey Reach Agreement on Airport Safety Violations   WASHINGTON – The Federal Aviation Administration (FAA) and the Port Authority of New York and New Jersey (PANYNJ) have reached a settlement agreement about aircraft rescue and firefighting (ARFF) violations from December 2010 to June 2012 at four New York area airports owned and operated by the PANYNJ — John F. Kennedy, Teterboro, LaGuardia, and Newark Liberty International.   "We expect all airports to comply with our safety regulations and to correct any deficiencies immediately," said U.S. Transportation Secretary Ray LaHood. "These violations were egregious, and they will not be tolerated."   Under the agreement, the PANYNJ agrees to pay a $3.5 million fine within 30 days. If there is a violation of the settlement agreement, the FAA will impose an additional fine of $1.5 million and will assess an additional $27,500 daily for each violation. In addition to the fine, the PANYNJ has agreed to take the following actions, with FAA approval, to address the underlying problems that led to systemic noncompliance with ARFF requirements at the four airports:   The Port Authority will create a dedicated ARFF force to carry out airport-related ARFF functions with no collateral police officer duties. The staff will report directly to the Department of Aviation and be operational no later than March 31, 2014. The Port Authority will hire an ARFF fire chief and facility captains as soon as possible, but no later than March 31, 2014. The Port Authority will submit a curriculum for training to the FAA on or before December 31, 2013, which includes at least 75 hours of initial ARFF training and 40 hours of annual recurrent firefighting training in addition to Part 139 training, pertaining to an airport's operational and safety standards and providing for such things as firefighting and rescue. The ARFF personnel will work a 12-hour shift. The Port Authority will amend the airport certification manuals for the four airports to include: an organizational chart; a process to maintain ARFF training records; and a description of ARFF operations, including shift assignments, personnel training records management, and Department of Aviation oversight. The Port Authority will conduct monthly internal audits of ARFF training and shift assignments and annual external audits to ensure that all ARFF personnel assigned to a shift are trained. "We expect the Port Authority to have trained safety personnel to ensure the safety of the travelling public and airport personnel, just like we have at all airports in the United States," said FAA Administrator Michael P. Huerta. The FAA became aware of ARFF violations as a result of an annual airport certification safety inspection of JFK in December 2011. The FAA also discovered similar violations at Teterboro, which prompted a full review of training at LaGuardia, Newark Liberty International, and Stewart International Airports. The review of ARFF training revealed violations at LaGuardia and Newark, with no violations at Stewart.   The FAA believes the settlement agreement provides the best long-term solution to ensure ARFF compliance, given the systemic nature of the PANYNJ airport problems.

 

VUELO DE CERTIFICACIÓN PARA EL BOEING B-787

Boeing Co. tiene previsto hoy viernes llevar adelante un vuelo de certificación de un avión 787 Dreamliner con su renovado sistema de baterías, un paso clave para que la compañía pueda volver a tener sus aeronaves en el aire

ANA FORMARÁ A SUS PILOTOS PARA RETOMAR LOS VUELOS CON EL 787

La aerolínea japonesa All Nippon Airwais (Ana) anunció que impartirá formación a sus pilotos con el fin de reanudar las operaciones con el 787 Dreamliner de Boeing, después de que el fabricante norteamericano hay completado más de la mitad de sus pruebas de sus pruebas para validar sus baterías de litio.

La compañía aérea podría usar la aeronave inicialmente para vuelos de carga en lugar de para el transporte de pasajeros, a fin de tranquilizar  a la opinión pública sobre la seguridad del avión antes de reiniciar los vuelos comerciales.