BOEING 787 DECLARACIONES DE LA FAA

El Boeing 787 requerirá muchas pruebas antes de que se le permita volver a volar, aún si se acepta el plan del fabricante aeronáutico para arreglar con desperfecto, declaró ayer el titular de la FAA, Michael Huerta.

Las declaraciones de Huerta se produjeron ante el subcomité de Aviación de la Cámara de Representantes estadounidense, y tras un informen que asegura que Boeing podría estar en condiciones de realizar vuelos de prueba con el 787 Dreamliner la semana próxima.

Huerta dijo a la Cámara que esperaba tener un informe de la FAA sobre la propuesta de Boeing. "Lo que Boeing nos presentó fue una propuesta que identifica una serie de causas probables del fallo que están todas en la propia batería".

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AEROPUERTO DE PARO - BHUTAN

El Reino de BHUTAN es un pequeño país del sudeste asiático, en la falda del Himalaya, entre  China e India.

El Aeropuerto de Paro es posiblemente uno de los más dificiles en la fase de aproximación, al estar encajonada en un estrecho valle con picos de más de 5.000. en las montañas circundantes. Una colina se interpone en medio de la senda de aproximación final a la pista 15.  La pista 15 / 33 está situada a 2.235 m. de altitud.

En el video podemos ver un A319 en aproximación y aterrizaje.

B-787 A SMART APPROACH TO LANDING

CORTESÍA : BOEING

DURO PROGRAMA DE LUFTHANSA

La mayor compañía aérea alemana, Lufthansa,  informó ayer miercoles su decisión de cerrar dos centros de administración y servicios en Colonia y Hamburgo y de no repartir dividendos entre sus accionistas a pesar de haber obtenido un beneficio de casi 1.000 millones de euros en el ejercicio 2012.

Con este programa de ahorro, Lufthansa quiere aumentar sus resultados hasta los 1.500 millones de euros al año. Los recortes en plantilla supondrán un ahorro de 500 millones de euros. A nivel global, la aerolínea alemana quiere suprimir 3.500 puestos de trabajo, de los cuales 2.500 están en territorio alemán.

Por otra parte, la compañía alemana anuncia su intención de encargar 108 aviones a Airbus y Boeing, ocho para trayectos largos y 100 para cortos y medios, por un total de 9.000 millones de euros.

La operación está pendiente de ratificación por el consejo de vigilancia. Las entregas de los aviones deben escalonarse entre 2015 y 2026.

LAS BATERÍAS DE LITIO

 BOEING mantiene su compromiso de trabajar con la NTSB, la Administración Federal de Aviación (FAA) y sus clientes para mantener el alto nivel de seguridad de los  pasajeros.

"Seguimos prestando apoyo a los grupos de investigación que trabajan para solucionar los problemas presentados y evitar estos tipos de incidentes en el futuro".

"La seguridad de los pasajeros y tripulantes a bordo que vuelan en Boeing es nuestra máxima prioridad".

El 787 fue certificado después de un riguroso programa de pruebas por la FAA, y Boeing proporciona pruebas y análisis en apoyo de los requerimientos de las condiciones de la FAA asociadas al uso de baterías de iones de litio. Boeing no dudará en realizar los cambios necesarios que conduzcan a la mejora de los procesos de prueba y seguridad.

EL ACCIDENTE DEL MONTE OIZ

La aeronave Boeing B-727-256 matricula EC-DDU, de la compañía Iberia, que realizaba el vuelo regular IB-610 (Madrid-Bilbao), colisionó con una estructura metálica, soporte de antena de televisión, situada en el monte Oiz (1027 mts.). La antena no figuraba en la carta de aproximación de Iberia. El accidente se produjo el día 19 de febrero de 1985 a las 08.27:04 horas.

El B-727 había despegado del Aeropuerto de Madrid-Barajas a las 07.47:00 horas, teniendo prevista su llegada al Aeropuerto de Bilbao-Sondika a las 08.35:00 horas.  Las condiciones meteorológicas en el Aeropuerto de Bilbao a las 08.00 horas eran las siguientes:

-Viento en calma.

-Visibilidad 4 km. con bruma.

-1/8 de cúmulos a 3.000 pies.

-2/8 de estratocúmulos a 5.000 pies.

-2/8 de altocúmulos a 10.000 pies.

-QNH 1.025

-Temperatura y punto de rocio 07 / 07.

A las 08.22:07 horas la Torre de Control del Aeropuerto de Bilbao tuvo el último contacto con el avión, y hasta pasados unos 40 minutos no tuvo confirmación del accidente en el que perecieron los 7 tripulantes y 141 pasajeros.

Del examen de los restos y de su dispersión sobre el terreno se pudo deducir que la colisión con la antena se produjo con el ala izquierda y parte inferior del fuselaje, para posteriormente sufrir otros impactos contra el terreno.

VUELOS CANCELADOS POR LA HUELGA EN IBERIA

Flight number	From	To	Departure Time
IB 0423	BILBAO	MADRID	09:45
IB 0426	MADRID	BILBAO	11:35
IB 0429	BILBAO	MADRID	19:50
IB 0432	MADRID	BILBAO	06:35
IB 0434	MADRID	BILBAO	18:05
IB 0443	BILBAO	MADRID	07:10
IB 0447	BILBAO	MADRID	13:20
IB 0448	MADRID	BILBAO	08:00
IB 0471	ASTURIAS	MADRID	07:30
IB 0472	MADRID	ASTURIAS	08:55
IB 0475	ASTURIAS	MADRID	13:35
IB 0477	ASTURIAS	MADRID	10:45
IB 0478	MADRID	ASTURIAS	07:25
IB 0488	MADRID	ASTURIAS	11:45
IB 0514	MADRID	LA CORUÑA	07:05
IB 0519	LA CORUÑA	MADRID	09:05
IB 0521	LA CORUÑA	MADRID	21:05
IB 0522	MADRID	LA CORUÑA	19:05
IB 0631	BARCELONA	MADRID	06:30
IB 0636	MADRID	BARCELONA	06:35
IB 0721	BARCELONA	MADRID	07:20
IB 0730	MADRID	BARCELONA	07:30
IB 0755	BARCELONA	MADRID	07:55
IB 0900	MADRID	BARCELONA	09:00
IB 0911	BARCELONA	MADRID	09:10
IB 0955	BARCELONA	MADRID	09:55
IB 1030	MADRID	BARCELONA	10:30
IB 1111	BARCELONA	MADRID	11:10
IB 1230	MADRID	BARCELONA	12:30
IB 1335	BARCELONA	MADRID	13:35
IB 1446	MADRID	BARCELONA	14:45
IB 1535	BARCELONA	MADRID	15:35
IB 1745	BARCELONA	MADRID	17:45
IB 1746	MADRID	BARCELONA	17:45
IB 1930	MADRID	BARCELONA	19:30
IB 1945	BARCELONA	MADRID	19:45
IB 2030	MADRID	BARCELONA	20:30
IB 2701	BARCELONA	MADRID	07:20
IB 2709	BARCELONA	MADRID	15:35
IB 2712	MADRID	BARCELONA	06:35
IB 2725	BARCELONA	MADRID	19:45
IB 2732	MADRID	BARCELONA	17:45
IB 2734	MADRID	BARCELONA	10:30
IB 2740	MADRID	BARCELONA	07:30
IB 2742	MADRID	BARCELONA	19:30
IB 2752	MADRID	BARCELONA	14:45
IB 2755	BARCELONA	MADRID	11:10
IB 2766	MADRID	BARCELONA	20:30
IB 2789	BARCELONA	MADRID	17:45
IB 2798	MADRID	BARCELONA	06:05
IB 3103	LISBOA	MADRID	16:35
IB 3106	MASDRID	LISBOA	19:50
IB 3108	MADRID	LISBOA	08:45
IB 3111	LISBOA	MADRID	11:15
IB 3163	LONDRES	MADRID	09:10
IB 3170	MADRID	LONDRES	06:45
IB 3172	MADRID	LONDRES	14:55
IB 3173	LONDRES	MADRID	20:15
IB 3176	MADRID	LONDRES	13:30
IB 3177	LONDRES	MADRID	16:00
IB 3180	MADRID	LONDRES	17:25
IB 3197	BRUSELAS	MADRID	15:30
IB 3214	MADRID	BRUSELAS	16:00
IB 3232	MADRID	ROMA	11:55
IB 3233	ROMA	MADRID	15:20
IB 3240	MADRID	ROMA	13:30
IB 3241	ROMA	MADRID	16:45
IB 3242	MADRID	VENECIA	08:50
IB 3243	VENECIA	MADRID	12:05
IB 3250	MADRID	MILAN	08:50
IB 3251	MILAN	MADRID	11:55
IB 3302	MADRID	CASABLANCA	12:50
IB 3303	CASABLANCA	MADRID	14:25
IB 3314	MADRID	TEL AVIV	10:20
IB 3319	TEL AVIV	MADRID	06:10
IB 3405	PARIS	MADRID	14:50
IB 3406	MADRID	PARIS	12:00
IB 3435	PARIS	MADRID	11:50
IB 3436	MADRID	PARIS	08:55
IB 3444	MADRID	PARIS	16:30
IB 3445	PARIS	MADRID	19:25
IB 3464	MADRID	ZURICH	08:55
IB 3477	ZURICH	MADRID	11:55
IB 3480	MADRID	GINEBRA	09:10
IB 3483	GINEBRA	MADRID	11:50
IB 3534	MADRID	MUNICH	08:45
IB 3539	MUNICH	MADRID	12:00
IB 3576	MADRID	VIENA	08:45
IB 3577	VIENA	MADRID	12:30
IB 6027	BARCELONA	MADRID	09:55
IB 6123	BARCELONA	MADRID	09:10
IB 6166	MADRID	BARCELONA	09:00
IB 6346	MADRID	BARCELONA	12:30
IB 6585	BARCELONA	MADRID	09:10
IB 6621	BARCELONA	MADRID	09:00
IB 6651	BARCELONA	MADRID	09:55
IB 6755	BARCELONA	MADRID	09:10
IB 6766	MADRID	BARCELONA	12:30
IB 6767	BARCELONA	MADRID	13:35
IB 6775	BARCELONA	MADRID	09:55
IB 6833	MADRID	SANTIAGO DE CHILE	12:00